任何车型都不会永远一成不变，就算是像POLO这样广受好评的车也是如此。最初的POLO是德国大众汽车公司于1975年推出的，用以代替经典的“甲壳虫”的换代车型，从投产至今已有31年的历史。在之前的31年中，大众POLO经过了四次升级换代，它的每一次升级都代表了当时人们对于“时尚”一词的理解。2002年由上海大众生产的已经是第四代的POLO；而现在，国外已经推出了第五代的POLO GP，在中国则是相应地推出了我们现在所看到的新POLO劲情（两厢）和劲取（三厢）。

　　上海大众新ＰＯＬＯ劲取1．6Ｌ自动雅尊版参数表

　　尺寸质量

　　长×宽×高（ｍｍ）4200×1650×1465

　　轴距（ｍｍ）2460

　　整备质量（ｋｇ）1198

　　乘员人数5

　　发动机参数

　　发动机位置前置

　　驱动方式前驱

　　发动机型式水冷直列4缸16气门电子控制多点喷射汽油机

　　排量（ｃｃ）1598

　　排放欧ＩＶ排放标准（国三）

　　最高功率（ｋｗ／ｒｐｍ）77／5600

　　最大扭矩（Ｎ．Ｍ／ｒｐｍ）155／3800

　　压缩比10．5：1

　　燃料系统电子控制燃油喷射

　　性能参数：

　　最高速度（ｋｍ／ｈ）182

　　百公里等速油耗（Ｌ）5．7（90ｋｍ／ｈ）

　　0?觸100ｋｍ／ｈ加速（ｓ）12．2

　　底盘参数：

　　变速器Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ六前速手自一体变速器

　　转向器齿轮齿条式

　　制动系统盘式／鼓式

　　前悬架系统麦弗逊式独立悬挂

　　后悬架系统半独立非驱动桥式悬挂

　　轮胎195／55 Ｒ15

　　其他：

　　车门数4

　　参考价格（万元）13．58

　　1、经过改进的1．6Ｌ16Ｖ－ＨＬＤ发动机2、195／55轮胎＋15寸铝合金轮圈3、Ｕ型水箱格栅4、集成ＬＥＤ转向灯的外后视镜5、限位工具槽6、新ＰＯＬＯ放弃了两对圆形的分离式大灯设计，转而方圆结合、一体式的设计7、双圆形尾灯组8、行李箱空间尚可9、内饰布局与第四代ＰＯＬＯ几乎完全一致10、后排乘坐空间11、前排驾乘空间12、6速ＴＩＰＴＲＯＮＩＣ变速器13、驾驶席车门布局14、变排量智能温控空调控制系统15、顶灯和天窗操作系统16、车窗控制按键17、带ＭＰ3功能的ＣＤ播放器18、伸缩式杯托19、门内把手、中控门锁、以及后视镜调整旋钮20、中控台顶部的储物格21、典型大众风格的大灯控制系统

　　大众新设计元素的集合

　　上海大众的设计团队在沉寂多年之后，在近两年终于开始有了动作。先是去年在帕萨特Ｂ5的基础上进行修改，推出了帕萨特领驭，得到了不错的评价；紧接着又根据中国市场独特审美需求将大众最新的第五代ＰＯＬＯ ＧＰ改成了三厢车。

　　其实新的ＰＯＬＯ在外观上的变动与其他的升级改款车型一样，并不是很大，例如车身的比例和主要的车身线条与第四代的ＰＯＬＯ并没有太多的不同；变化主要还是体现在局部和细节上。

　　新ＰＯＬＯ的车头是变化比较大的部分。第四代ＰＯＬＯ外观上最大的特点就是一大一小两对圆形的分离式大灯灯组，这种与奔驰当年的Ｅ－Ｃｌａｓｓ相似的设计从诞生之日起就引起了极大的争论，支持者与反对者同样众多。不过在新ＰＯＬＯ上，这种争论已经可以打住了。新ＰＯＬＯ的大灯放弃了分离式的设计，转而采用方圆结合、一体式的设计——这是大众新的设计风格中一种重要的造型元素，看起来更加地犀利。新ＰＯＬＯ的水箱格栅也采用了Ｕ型的设计，与帕萨特领驭的几乎完全相同，当然，这也是大众新的设计元素。说到这里，其实很多人都应该已经发现，新ＰＯＬＯ的前脸设计几乎就是即将国产的帕萨特Ｂ6的翻版。

　　以前第四代的ＰＯＬＯ更注重的是女性消费者的群体，因此其造型也明显偏向女性化，实际上，购买驾驶ＰＯＬＯ的车主的确更多的是女性；新ＰＯＬＯ则不再局限于女性消费者群体，用厂家的话说，新ＰＯＬＯ的消费群体是整个“第五代人”，因此新ＰＯＬＯ的造型也有了一些阳刚之气和动感，以此来吸引男性的消费者。

　　在车身的侧面，新ＰＯＬＯ有了一点点改变。第四代ＰＯＬＯ的侧面十分的平滑，缺乏变化；新ＰＯＬＯ侧面的改变就是将车窗下沿的线条进行了延长，一直延伸到大灯的拐角处，与引擎盖形成了十分尖锐的锐角。千万不要小看这细微处的变化，正是这个变化使新ＰＯＬＯ的侧面造型动感了许多，更加具有攻击性。在记者看来，这处的设计可谓神来之笔。

　　当年上海大众把两厢ＰＯＬＯ改成三厢时，虽然在造型上来说，改款还算比较成功，也迎合和很多国人对三厢车的喜好；但毕竟ＰＯＬＯ原本是两厢车，很多人当时在心理上还是有些一时接受不了。上海大众的设计团队这次依然在新ＰＯＬＯ劲情推出的同时也推出了他们进行三厢改款的劲取，由于之前三厢ＰＯＬＯ已经推出了很长时间，所有人都已经接受了ＰＯＬＯ的三厢造型；因此新ＰＯＬＯ劲取在认同度上已经没有任何的问题。在大体形状上来看，ＰＯＬＯ劲取的尾部造型与三厢ＰＯＬＯ完全相同，但是在尾灯等处的设计上，大众的设计师则融合了大众最新的设计元素。因此有人戏言，ＰＯＬＯ劲取的造型风格是帕萨特Ｂ6的车头＋ＰＯＬＯ的车身＋速腾的车尾。

　　内饰无大变化

　　相比车外观的变化，新ＰＯＬＯ内饰几乎没有什么变化，布局与第四代ＰＯＬＯ完全一致。我们手头这辆劲取的雅尊版可以算是新ＰＯＬＯ所有车型里的最顶级版本了，内饰的颜色搭配还是使用非常流行的上深下浅的组合，所不同的是，这个版本的ＰＯＬＯ劲取的内饰采用了木纹装饰。虽然这些木纹装饰并不是真正的木质材料，而且有些媚俗之嫌；所幸这些装饰并没有大面积地泛滥，而是使用得恰倒好处。而且大众汽车的内饰做工一向十分严谨，新ＰＯＬＯ也是如此，因此这些木纹装饰并不会给人俗气的感觉。

　　ＰＯＬＯ在大众公司的产品定位上，一直是Ａ0级，是入门级的小车，因此它的外观尺寸和内部空间都比较小。新ＰＯＬＯ劲取的长度为4200ｍｍ，与上一代的版本相比，增加了13ｍｍ，轴距则仍然是2460ｍｍ，与上一代ＰＯＬＯ相同，同时，宽度和高度也保持了上一代的水平。这也说明，新ＰＯＬＯ的乘坐空间与上一代基本相同。前排座位的驾乘空间还是比较宽裕的，但由于座椅的高度不可以调节，因此如果身材较高的话，头部空间还是有些局促。

　　至于后排的空间，记者只能说够用。由于坐姿与前排不同，因此后排座位的头部空间比前排稍好一些；而由于轴距比较小，大众的开发人员做足了工夫，使后排乘客的腿部空间基本上也不存在什么太大的问题。但是，ＰＯＬＯ的横向尺寸比较小，因此如果是一般身材的乘客，在后排可以容纳三名；但是如果体型偏大，新ＰＯＬＯ的后座则显得比较拥挤了。

　　1.6升16气门引擎与6速Tiptronic变速器的完美组合

　　我们都知道，第四代ＰＯＬＯ采用的都是8气门发动机，而在新ＰＯＬＯ上，大众为其换上了全新为其匹配、开发的16Ｖ－ＨＬＤ智能逻辑控制驱动系统，为追求更好的驾驶乐趣的人群提供了全新驾乘感受。据介绍，这套全新的16Ｖ－ＨＬＤ驱动系统以德国大众ＦＳＩ发动机为原型，并针对中国消费者的开车习惯和油品特点，进行了扭矩点的重新设计和部分结构的优化，使其在动力、油耗、排放、经济性上达到了较好的平衡。

　　经过技术改进后，新ＰＯＬＯ的发动机的峰值功率与扭矩分别为77ｋｗ／5600ｒｐｍ、155Ｎ．Ｍ／3800ｒｐｍ，比老款分别提高了3ｋｗ和10Ｎ．Ｍ。从帐面数据来看，变化并不是特别明显；但是新ＰＯＬＯ的综合性能却是实实在在得到了全方位的提高。先进的机械结构使这套16Ｖ－ＨＬＤ驱动系统的燃油利用率得到大大提升，在车重更重的情况下，其油耗可以达到甚至优于日系车的水平。而全新的静音链传动，更可以达到终生免维护的水平，降低了保养成本。而在排放上，新ＰＯＬＯ完全满足现行国ＩＩＩ标准，达到了欧ＩＶ排放水平。据厂家提供的数据显示，1．6Ｌ16Ｖ－ＨＬＤ发动机90ｋｍ／ｈ等速油耗最高降低了约8．3％；0－100ｋｍ／ｈ加速时间最多缩短了约17．9％。

　　记者从来不迷信数据，一辆车的动力性能到底是好是坏，要靠表现来说话。启动发动机以后，传到车厢内的噪音非常小，这就应该完全是经过改进的静音正时链条的功劳了；而且良好的隔音效果在后面的驾驶过程中也得到了保持，就算发动机高速运转时，噪音也被控制在非常小的范围内。我们试驾的新ＰＯＬＯ1．6Ｌ自动雅尊版使用的是大众公司引以为傲的6速Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手自一体变速器，在同一级别的车型中，这绝对是有些奢侈的配置了。当车子起步之后，电子油门和Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ变速器使动力输出丝毫没有迟滞的感觉，而发动机在低转速工况下的表现十分温驯；当转速拉高，达到峰值扭矩的3800ｒｐｍ以后，这台发动机真正的实力开始爆发出来；油门加大，发动机开始低吼，Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ变速器将发动机非常动力平顺地传递到车轮，转速爬升的同时车速也逐渐提升，一直到此时，发动机的动力输出仍然非常线性；而当发动机转速超过6000ｒｐｍ的红线之后，仍然可以感觉到动力输出意犹未尽。

　　根据记者试驾后的实际感受，在对发动机进行技术改进，并与6速Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ变速器进行匹配后，新ＰＯＬＯ的动力表现与前一代有了本质的进步。这不再是一辆只适合在城市中轻松穿梭的小车，如果你愿意，也可以去高速路上享受一些加速的快感了。

　　典型德系车的操控感受

　　新ＰＯＬＯ与前一代使用相同的底盘，也就是说，第四代ＰＯＬＯ扎实的底盘功力被原封不动地移值到了新ＰＯＬＯ上。

　　德系车非常在意驾驶者对车辆情况的掌控，新ＰＯＬＯ也是如此。在我们的测试中，新ＰＯＬＯ的转向特性明显偏向于中性，小巧灵活的车身完全能够忠实地实现驾驶者通过方向盘输入的转向指令。在悬挂方面，新ＰＯＬＯ采用了前麦弗逊独立悬挂、后半独立悬挂的组合，这是在小型车中常用的悬挂组合形式，目的是为了保证底盘良好的韧性。在测试过程中，新ＰＯＬＯ具有德系车与生俱来的特点，路感十分清晰；在过弯时虽有侧倾，但好在车身扎实，驾驶者对于车辆重心的掌握仍然相当有把握。当来到一段路宽车稀的路段时，我们对新ＰＯＬＯ进行了一些极限操作，在较高车速下进行模拟绕桩时，新ＰＯＬＯ的表现十分令人满意，即使在极限状况下后轮出现了不安分的倾向，ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＣＢＣ（弯道制动控制）的电子系统会及时介入，将车身姿态进行调整，以保证行车安全。

　　为了控制成本，上海大众对新ＰＯＬＯ的配置进行了一些调整，最明显的应该是将上一代的四轮碟刹换成了现在的前碟后鼓的组合。在我们的测试中，感觉新的刹车系统的制动力并没有打折扣，而且制动感相对比较柔和；但是记者不知道上海大众是否采取了足够的措施来控制鼓刹的热衰退和水衰退，毕竟，当前碟刹才是主流。

　　标准配置

　　镀铬散热器格栅带Ｕ型光亮饰条

　　前脸银色饰框

　　卤素大灯／组合尾灯

　　与车身同色保险杠、带镀铬饰条

　　与车身同色防擦条、带镀铬饰条

　　与车身同色门把手

　　与车身同色后视镜

　　尾部镀铬饰条

　　绿色隔热玻璃

　　车顶天线

　　铝合金轮毂6ＪＸ15 轮胎195／55

　　米色内饰

　　木纹风格饰件

　　蓝色背光组合仪表

　　织物座椅套

　　三辐式方向盘

　　遮阳板带化妆镜、含照明功能

　　伸缩式杯托

　　双卡片插槽

　　前排座椅背带杂物袋

　　副驾驶员侧可锁储物箱

　　驾驶员座椅下部储物盒

　　前排12Ｖ点烟器及照明

　　中央通道带杯座、储物盒、烟灰缸

　　车顶拉手

　　高度调节前／后头枕

　　可折叠后排座椅

　　ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＣＢＣ（弯道制动控制）

　　发动机阻力矩控制（ＭＳＲ）

　　刹车灯／高位制动灯／前后雾灯

　　ＬＥＤ侧面转向灯（集成于外后视镜）

　　前排三点式爆燃预紧式安全带、高度可调

　　后座两侧三点式安全带、后座中间两点式安全带

　　前排整合式双ＳＲＳ气囊

　　自侦测数字式倒车雷达ＰＤＣ

　　激光焊接车身

　　双面镀锌钢板

　　四门侧面防撞杆

　　欧洲ＮＣＡＰ碰撞4星级

　　智能滚码电子防盗系统

　　ＣＡＮ－ＢＵＳ控制器局域网

　　Ｅ－Ｇａｓ电子油门

　　车速感应式电液动力转向系统

　　方向盘高度及长度可调

　　大灯未关报警装置

　　间歇可调的四档前风窗雨刮器

　　变排量智能温控空调／粉尘微粒过滤器

　　电动可调、可加热外后视镜

　　四门电动车窗、带熄火延时操作及防夹／前门一键式升降功能

　　6方向可调驾驶员座椅

　　遥控中央集控门锁

　　ＣＤ播放器带ＭＰ3功能，收音机

　　4扬声器

　　行李箱照明

　　双开启式观景天窗

　　试车手点评

　　第四代POLO原本就有不错的口碑，而此番新POLO作出的多项改进与升级使其在前一代的基础上更进了一步。新POLO拥有良好的品牌信誉、精湛的做工、充沛的动力和良好的操控表现，而且极易上手操作。这些都使新POLO成为这一级别车型中非常不错的选择。看来，其他的竞争车型又要高呼“狼来了”。

　　技术亮点

　　6速Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ变速器：

　　大众公司值得骄傲的Tiptronic6速手自一体化变速箱，运转的平顺程度几乎比当前市面上任何一款自动变速箱都好。首先，这部变速箱的换档的动作都很顺滑，接近CVT变速箱的水准，换档时没有一般四速变速箱的顿挫或是滞后的现象。另外，这具变速箱也具有模拟驾驶员习惯的学习功能。Tiptronic6速变速箱会根据路面情况确定更切合实际需要的档位。当电脑监测到是行驶在变速频繁的路面情况下，它会自动对油门、路面的起伏等负荷有更敏感的反应。

　　文图／本报记者黄震孙晓红刘璇 试车／试车手颜泽贵黄震