传闻之一，新Polo后轮将采用鼓式制动而不是老Polo的碟式制动是真的！如何看待这个问题？首先，这肯定是降低成本之举。那么在性能上会不会有影响？我想至少在那天的试驾过程中没有出现任何异常现象，制动距离也不会因为鼓式而降低。这个以后我们会通过仪器测试向大家证明，但即便这样大家仍都觉得不爽，为什么？原因很简单，谁让老Polo是后轮碟刹的？其实，在A0级别原来也只有Polo一家是前后都是碟刹的，其他竞争对手都是前碟后鼓，Polo因此还赚足了口碑。现在它也改成鼓式了，本也无可厚非，问题是，既然A0级别前后碟刹是Polo原先定下的标准，为什么新Polo自己没能遵守下去呢？可惜了！

　　至于第二个传闻，新Polo取消了12年防锈的双面镀锌钢板，采用了单面镀锌或者是防锈程度没有那么高的普通钢板。这个是假的！新Polo的制作工艺水平丝毫没有下降。“劲情”和“劲取”的激光焊缝总长度分别接近5.5米和6米。Polo有如此出色的车身刚性，激光焊接功不可没。此外，12道油漆工艺、空腔注蜡等防腐工艺也处于同级车领先地位。至于在安全方面的配置，新Polo也丝毫不含糊，除了前排双安全气囊以外，整合了ABS+EBD＋CBC(弯道制动控制系统)的博世8.0版ABS系统，为新Polo提供了一个mini ESP。而且该ABS系统内还整合了MSR(发动机阻力矩控制系统)，通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制。在雨天等湿滑路面上行驶时，如果驾驶者松开油门或空档滑行，会使得驱动轮的滑逸过高而导致车辆不稳定，此时该系统将其作用通过发动机制动来降低车速！此外，上海大众还采用了比国家标准GB-18580-2001严格9倍的德国大众车内空气质量控制体系，使得车内空气质量更加环保！

　　我的观点 张立 | In My Opinion

　　德国大众最喜欢做的一件事情，就是在人家注意不到的地方，狂下本钱！譬如制造工艺方面、车体结构设计方面、人性化细节处理方面等等，消费者未必能在第一时间察觉到这些好处。但是，在日后的使用过程中，你却能在不经意中发现，原来德国车是讲究内在品质的，至于是否需要外在的华丽炫目，以及对车安全方面无关痛痒的丰富装备，德国车似乎还不是很在乎。即便为成本而妥协改成鼓式的新Polo，依旧有可能是A0级别的“样板车”。(试车、撰文：张立 摄影：龚振宇)