德国大众的产品向来是人们关注的焦点。这既是好事，说明很多人都喜欢德国大众的产品，但又会比较“郁闷”，因为既然大家都把你送上“神坛”了，想下来可不是件容易的事情：高处不胜寒！

　　上海大众Polo“劲情”，“劲取”

　　优点：无可挑剔的精致做工、充满质感的钛银内饰、丰富的安全装备。

　　缺点：后轮制动系统由盘式改为制动让人感到遗憾。

　　上海大众2002年从德国大众引进的Polo轿车是一款非常出色的小型家庭轿车。因为这句话经过了时间的检验，也经过了许多事故的检验，最著名的莫过于那组网上流传甚广的极富视觉冲击的照片：一辆集装箱卡车压在了一辆Polo车上，但Polo并未被压扁，车门能打开，车主安然无恙！我这里还有一个听来的“真实”故事，一朋友前两年买了一款当时市面上非常热的非德系品牌的中级轿车，但后来因为偶尔一次听到其关门声音还不如旁边一辆Polo车关门声来得沉闷、“厚道”而觉得颇没面子，于是断然将加价买来的该车转手卖掉。当初听到前面那段感觉有些夸张，我也将信将疑。不管前面那故事是真是假，Polo似乎已经成为A0级里的“样板车”：做工精致、底盘扎实、安全牢固等等，还有点小资。

　　在这4年里，Polo和竞争对手之间的较量进行得相当惨烈，并一直遵循着“好货不便宜”的营销策略，使得竞争对手蚕食了相当大的一部分市场。诚然，Polo不可能通吃小型车市场，但是据说竞争对手的热卖引起了德方的好奇。德方当时拆装过前两年市场热卖的一款小型车，其粗制滥造的工艺以及相当简陋、且并不安全的车身结构，令德方大吃一惊：这样的车居然能热卖，难道这样的车才是中国老百姓喜欢的？有意思的是，德国人并不认为Polo的价格高了，而是觉得中国百姓不懂车。当然这只是一个传闻。但问题是，市场是无情的，占领市场对车厂来说才是“真理”。于是，接下来就有传言，上海大众为了在价格上获得优势正积极降低成本，那原先Polo那些优良品质还能得到保证吗？于是传言顿起，有两个传闻最甚：一个是新Polo取消了12年防锈的镀锌钢板，采用了单面镀锌或是防锈程度没有那么高的普通钢板；另外一个是新Polo后轮将采用鼓式制动，而不是老Polo的碟式制动。

　　2006年5月底，上海大众终于亮出了新Polo，谜底揭开了。上海大众为新Polo取了两个名字，两厢的叫“劲情”，三厢的叫“劲取”。2003年，远在德国狼堡的Polo GP项目(即换代Polo)就已经启动，上海大众的设计团队的代表也被邀请去德国参与讨论。我们现在看到的“劲情”、“劲取”，很显然是继承了德国大众最新的品牌理念：略有夸张的U型前脸造型。这些我们已经从高尔夫5代、帕萨特领驭、奥迪系列上非常清晰地看到了。U型线条从发动机盖一直延伸到保险杠上，与镀铬的立体U型水箱格栅共同演绎出极富冲击力的视觉效果。不过两厢的“劲情”和三厢的“劲取”在前脸上还是有些区别。如放置牌照处的材质，“劲情”采用的是和保险杠同色的材质，而“劲取”采用的是类似亮银的塑料材质。因此，“劲取”看上去显得更加“亮晶晶”些。另外一项重大变化便是车大灯的造型，由原来的4个独立车灯改成一体化的晶钻前大灯，使Polo看上去更加硬朗。想当初，很多男性消费者不愿选择Polo的重要原因之一，便是老Polo看上去太柔、太秀气了，适合女孩子开，一个大老爷们要是从Polo里出来，感觉有点娘娘腔。之所以导致Polo给男人有这种“娘娘腔”的感觉，4个独立的前车灯造型应该负有不可推卸的责任。而现在新Polo的前大灯，是根据中国文化中“体圆而法方”的哲学思想设计出来的，与U型前脸一组合，立刻让Polo雄起！Polo的侧身线条没有任何变化，设计师沿着侧窗底部向车灯方向，在前翼子板上拉出一根立体棱线，不注意看不出来。尾部设计最大的变化在于其后盖玻璃的下缘改变了原来Polo的直线设计，形成了一个大V型，与前脸的U型线条彼此呼应。此外，尾灯造型虽没有改变，但是里面功能灯泡的组合方式发生了变化，采用双圆环形镀铬造型，相当炫目迷人，尤其是配以黑色车身，在夜晚开启酷感十足。