“劲情”、“劲取”的轴距和老Polo没有任何区别，仍为2460毫米；车宽和车高没有变化；车长估计是因为前脸设计的变化，分别长了19毫米和13毫米，因此，内部乘坐空间，新款和老款一样，没有变化。不过“劲情”、“劲取”的内饰倒是有了不少突破。我不知道上海大众的设计师是怎么说服固执的德国人改变内饰的。虽然造型没有多大的改变，但是材质的更换则一改大众车沉闷、呆滞的风格，这也是老Polo逊于竞争对手的重要原因之一。在风尚版的“劲情”、“劲取”上，中控面板、空调出风口、中央通道，以及门把手等等，采用了“钛银”色的金属材质，表面研磨得相当精致，不仅顿时给车厢内增添不少现代气息，而且手感极佳。在雅尊版的“劲取”上，风尚版上的“钛银”金属材质换成了木纹内饰。上海大众认为购买三厢版Polo车主会更稳重、内敛，而木纹内饰能很好地匹配车主这方面的心理需求。不过我还是喜欢“钛银”版内饰，这和Polo本身的时尚、运动定位相符合。

　　我们这次试驾的Polo应该是高配版，配置相当丰富诱人：4门带防夹的电动车窗，遥控中央门锁(以钥匙关门时，持续拧住几秒不拔出钥匙，门窗自动关闭)、双开启式天窗、带加热功能的电动后视镜(使得雨天驾驶非常安全)、带MP3播放功能的原装CD机、Climatic智能空调系统(车内温度自动调节，车辆倒车时自动切换为内循环，防止尾气进入车内)、自侦测数字式倒车雷达系统PDC等等。这些配置在同级别竞争对手中处于领先地位。但是，我在写此文章时，还不知道它的价格。如果它卖十三四万元人民币的话，那就看买家是否买账咯。“劲情”的后排座椅是整体式翻倒，不能4/6分离，但其250/1030升的后备厢容积能满足绝大部分情况下的需要。此外，在中控左侧面板上有一个双卡片槽；这一人性化设计使得驾驶者在高速公路收费口，无需翻遍身上所有的衣袋来寻找那张缴费卡了。新Polo仍旧保留了膝部上方的储物格，但我始终觉得这个长条储物格设计会影响驾驶者开车时的腿部运动，尤其是城市开手动档需要频繁运动双脚时。还有，感觉更为运动的三辐式方向盘居然装在保守的三厢“劲取”上，而看上去更加运动的两厢“劲情”却仍是四辐式方向盘，让人觉得颇为遗憾。总之，新Polo的内饰还是令人感到一丝惊喜，德国人的内饰设计教科书也该改版了。

　　如果说新Polo仅仅是改改外形、内饰的话，是过不了那些挑剔的客户的坎的。新Polo的动力系统的全面提升，对德国大众的粉丝来说，绝对是个好消息。2003年9月，新Polo的动力系统设计方案基本确定，在德国大众FSI发动机的基础上，为Polo重新开发匹配了两款16气门发动机。1.4升发动机额定功率仍旧为55千瓦，但是扭矩提升了4牛·米。1.6升发动机的额定功率提高了3千瓦，达到77千瓦，扭矩更是提升了10牛·米，达到了155牛·米。两款发动机均能满足欧4排放标准。1.4升发动机的最高车速为172公里/小时，而1.6升发动机则达到了188公里/小时。据厂方测算，1.4升发动机0-100公里/小时加速时间最多缩短了约6.7％，原来厂方公布时间为手动档12.9秒。而1.6升发动机加速时间更是缩短了约17.9%(达到9.2秒左右)，原来为手动档11.2秒。这样新Polo完全有实力在加速性能上和飞度一拼高下。我们也会很快推出国内小型车终极大对抗。新Polo仍旧采用E-Gas电子油门技术，自动档的油门反应还是有些迟滞，手动档的油门感觉稍微好些。此外，这两款发动机都采用了免维护的凸轮轴驱动静音链和CAN-BUS局域网控技术，这在同级车中处于领先地位。新Polo的自动档全部换装德国大众引以为傲的Tiptronic6速手自一体变速箱。在A0级小车上装备这样的变速箱还是非常奢侈的。在赛道上，若是挂在D档，即使全油门输出，5000转/分左右就会升档，而且档位升得很快，基本上不能靠油门收放来迫使其降档，变速箱丝毫不会理会驾驶者的意图，于是改成手动模式，期待着发动机能到红线6200转/分再换档。结果，我又低估了这台变速箱的智慧。和在D档略有不同，它每次都是到5500转/分左右升档，不会像在D档那样，不到最高转速就不停地往上升档；进弯减速后，它也自动减档，出弯后它自动升档，但是这个过程比较慢，即使拨动档把也无济于事。于是，我开我的，它升它的。不过，变速箱换档时候的冲击相当小，换档过程平顺，就是不能按照驾驶者意图来控制档位。最后别无选择，只好挂在S档，即运动模式，此时档位保持要好于上述两种情况；看来这款变速箱特讲原则，档位分工明确，不是自己职责范围的事情，决不搀和。手动档的情况要好些，搭载MQ200型5速手动变速箱，档位清晰，行程也适中，不过，转速也拉不进红线区域。还有一个问题，这次试驾的1.4升版“劲情”的离合器让人感觉之轻，简直可以用没有分量来形容；难道买Polo的都是女孩，她们的纤纤细脚踩不动离合器？

　　新Polo的整个底盘结构没有发生变化，轮胎是韩泰195/60R15。在赛道上，两厢的“劲情”要比三厢的“劲取”灵活得多。但是，“劲情”的悬架设定偏软，在弯中，车身姿态相当“摇摆”。由于没有尾部的干扰，“劲情”入弯出弯，车头的反应还是蛮快的，而且给予驾驶者的整体感颇强。 1.6升动力真的是绰绰有余，每次出慢弯后，能非常清楚地听到轮胎咬不住地面发出的“哒哒哒哒”的声音；而且这副轮胎在弯中的变形太大，偏软的悬架已经不能提供很好的支撑，轮胎更是失去抓地力，响胎倒是其次，出弯时车头甚至因为轮胎和悬架的共同作用而发生小幅度的晃动。当然，这仅仅是民用车在赛道上的表现，一般情况下的驾驶如此设定，乘坐起来会是相当舒适。若是将悬架调得更硬些，轮胎更换为横滨195/55R15胎或许在赛道上的表现会更好些。