安凯触角伸至浙江，西沃新车高调上市，厦门金旅、苏州金龙等后来者加入

　　7月4日，百万元价位的西沃客车西沃880、990系列在京上市，成为继VOLVO　9300系列之后推出的两款高端新产品。而6月底，安凯与杭州长运运输集团等签订4000万元赛特拉·尊荣400采购单，将战火烧到了竞争对手的家门口。与此同时，发布了金星1号、幸运星、福星1号三款新车的传统豪华客车强手桂林大宇则越来越有意向中端逼近。在利润可观、容量有

限的背景下，“豪客”市场的豪华战役不断升级，成为持续增长的客车市场的最大看点。

　　安凯、西沃各出重拳

　　“西沃”880、990客车的推出，是西沃十多年间最大的产品线下线事件。据西沃公司总经理乔斯特介绍，880系列客车车身长度11米，采用德国道依茨BF6M欧Ⅲ电控燃油喷射

　　除了意图以新品加服务策略制胜的西沃，安凯更是不甘寂寞。其与杭州长运运输集团有限公司、浙江台州新干线快速客运有限公司签订采购大单。众所周知，在传统高档豪客市场，安凯称雄

　　此外，在今年3月上海2006年世界客车博览亚洲展览会上，厦门金旅展示了一辆挂有SCANIA标志的价格200万的客车，一举迈入豪客制造商行列。苏州金龙则在之前同样推出采用SCANIA技术的豪华客车A8，以180万的价格成为其目前最贵的量产客车。而丹东黄海则引进德国MAN公司的低地板城市客车以及BRT技术，与猛狮客车(宇通和MAN合资组建)的“莱茵之星”同挂“MAN”品牌。这些豪华客车厂家的加入，显然令此领域的竞争日趋白热化。

　　高端品牌向全系列发展

　　尽管高档豪客可提升品牌形象，且一辆的利润是几辆乃至10辆中低档客车利润的总和，但单单集中于这一市场的确赌注太大。因此记者注意到，传统的豪客厂商均开始步入全系列发展的道路。

　　一方面是曾经集中力量于150万以上超级豪客的西沃首次下拉了产品价格，一方面是安凯业已覆盖了8米至13.7米区间和20多万到近300万价位。据安凯方面介绍，公路营运和旅游系列产品是其传统优势市场，而近年来其也将目光投向城市公交。今年前5个月其城市公交系列产品累计销售1020辆，销售收入达到3.5亿元，其中燃气类公交LPG、CNG客车销售800辆。

　　而桂林大宇则走得更远，除了金星1号、幸运星在70万-80万价位外，福星1号则在30多万区间。桂林大宇总经理朴再弘告诉本报记者，去年大宇销售了约1500辆，其中60万以上的约有1000辆，销售总额近8个亿。“市场竞争太激烈了。”朴再弘坦言尽管大宇在韩国豪客市场占据6-7成的份额，但要想在中国排名前三至今仍然相当困难，因此不得不拉长产品线来适应市场需要。(记者 吕静莲 实习生 谭敏仪)

　　2003年至2006年5月豪华客车销售数据统计　　　(单位：辆)

　　车型售价　　　　　2003年　2004年　2005年　2006年1-5月

　　100万元-150万元　1064　　1109　　　931　　　397

　　150万元-200万元　356　　　315　　　260　　　102　

　　200万元以上　　　　312　　　303　　　474　　　159

　　背景

　　客车市场呈两端向中间发展

　　“中国客车市场走的是由两端向中间发展的轨迹。”业内人士分析认为，最初国内企业只占据70万元以下的中低档产品市场，而最高端150万元以上的被国外品牌垄断，2001年以前100万至150万元以上的客车市场产品分布单一。“但一方面高速客运需要高品质客车产品，一方面客载率下降、运营成本升高，使得客运企业难以承受高价位客车，中国豪客市场绝对是挑战与机遇并存。”

　　记者了解到，由于看好中国豪客的前景，2000年前后，沃尔沃、五十铃、尼奥普兰、凯斯鲍尔、奔驰等商用车巨头纷纷通过合资合作的方式进入，至今在150万元以上的市场里还密布着安凯赛特拉、奔驰O350、西沃B10M、五十铃SHD等国际顶级客车精品，宇通“莱茵之星”和福田欧曼的加入更使得该市场厮杀渐酣。而由于2005年以来宏观调控等影响，这一领域始终需求不旺，近10家企业分食着每年2000辆的市场份额；70万至100万元的客车竞争力又明显加强，因此去年包括金华尼奥普兰、西沃、安凯、五十铃、大宇、宇通在内的六家最主要的国内高档客车生产企业，价格在100万元以上的客车总销售量下滑到了2002年的水平。安凯市场部相关负责人表示，今年是豪客的新机遇，1998、1999年营运资质评定后的大多车辆都已进入更新高峰，旧车会陆续退出原有营运等级线路，为