评价：

　　优点：造型富有美感、动力表现优异、乘坐舒适。

　　缺点：2.0型号的四速自动变速箱仍欠缺精致。

　　超越您的想像力；超越您所期待的耐用程度；超越您的驾乘感受；超越您的安全需求……这是日产对自己产品的诉求，它们的一个共同点就是都围绕着“您”的感觉。不过汽车是很个人化的东西……

　　头一天刚结束了公司安排的辛苦的实习活动，第二天早上6：00又要起床赶8：00的飞机去武汉，之后便紧接着是1000多公里的试车路途——疲惫让我的心情有些烦躁。午餐进行中，厂家技术人员见缝插针地对我们一大批记者进行产品介绍。对正处于极度疲劳的我来说，只有那张带背部按摩功能和可伸缩腿部支撑的副驾座椅显得有点吸引力。

　　关于舒适

　　同事阿峰是个很敬业的人，在认真开车的同时还源源不断地将新天籁的改进部分告知我。而坐在后排的我呢？已放下后排中央扶手(它上面集中分布的音响、空调、遮阳帘、座椅按摩加热等按键一目了然)，调小CD音量，升起后挡遮阳帘，戴上墨镜(一来可以挡光，二来让别人看不清我的眼睛已经闭上了——自欺欺人)，最后，再按下座椅背部按摩开关。(背部按摩在全车四个座椅上都配备有，只是副驾驶位另外配备了可伸缩的腿部支撑，使那个位子成了全车最舒服的地方。)这时阿峰孜孜不倦的点评伴随着发动机悠扬的“嗡嗡”声，成了最好的催眠曲——我睡过去了……

　　去年开通的武汉到十堰的汉十高速车非常少，需要来回变道的机会并不多，睡在天籁上就像躺在风平浪静的海上巨轮般平稳。睁眼醒来时，窗外高速公路旁是一片美景：一条小河从大片绿油油的草地中蜿蜒流过，草地中零星分布着低头吃草的牛马，一些不知名的高大乔木的树叶在阳光地照射下反射出耀眼的白光……还好，我及时醒过来了，否则岂不错过了眼前的美景？

　　“醒了？！”阿峰的话语有些生硬，显然，我开始自欺欺人戴上墨镜的举动并没有使他上当。当兴高采烈的讨论被迫变成无趣的自言自语时，集在他心中的愤怒可想而知。阿峰应该正处在此种状态中吧？但我显然已在诸如背部按摩之类的潜移默化的舒适中被腐蚀得没了气节。后排宽大的腿部空间足以让我活动一下筋骨，休整完毕才注意到车内的装饰：深褐色的枫木饰条一直从仪表台延伸到后门把手，排挡部位和后座中央扶手也都一律地使用了平整的枫木，加上车门把手部位装配的LED灯，这些都算不上华丽的车上功夫，却让人不自觉地想到了一个温馨的家。

　　关于动力

　　有的时候人会像机器一样，是可以充电的。比如说，在极度困倦时美美睡上一觉，又或者做一些自己感兴趣的事情。小睡之后的我坐进驾驶席时应该算是占尽了天时地利人和吧？踩下油门，驶出高速路服务站，这台天籁给我的反馈从前脚掌沿着腿部、臀部、腰部、背部、颈部一直传达到我的大脑，“嗖”的一下整个人竟然有一种通电般的感觉，让我和发动机一起亢奋地运转。亢奋，不仅来源于我的切身体会，还来自这款3.5升新天籁上配备的VQ35发动机如雷贯耳的殊荣——连续十二年荣获全球十佳发动机称号，并且它还搭载在日产顶级跑车350Z上呢！

　　这款发动机的动力输出性格就如同一个吹饱了气的气球往外泄漏的空气一样。气体的释放均匀，没有任何断点。100km/h时，转速不到2000rpm，我的驾驶感受就像在城市的小巷里找路时慢慢悠悠；时速升至160km/h时，转速升至3000rpm，也不会给人造成任何心理压力，因为你知道它还有很大的空间可以继续提升。这种“提升”顶多是希望气球的出风量更大时用手去挤压一下那么简单。既然这样，那就给一脚油吧！我总会在面对前面的大货车时，毫不犹豫地将油门一踩到底，果断地超过它。仔细体会也会察觉到变速箱轻微的kickdown，转速迅速升至3500rpm以上。但是，还没来得及感到两车间产生的气流震荡时，被我抛在后面的大车已经框定在后视镜中越来越小。

　　厂方对我们这次试驾活动安排的细心周到是随处可见的。第二天安排了游览道教名山——武当山。玉娇龙应该是在那里纵身跳崖的吧？在惬意的驾驶过程中，我经常会去想一些和开车完全无关的事情，当然这些天马行空的乱想也和枯燥的长途高速路驾驶分不开，于是偶尔需要用速度的变化来刺激自己的神经。我将油门更深地踩下，当车速达到180km/h时，路噪和风噪会突然增大。(恐怕玉娇龙和罗小虎骑马飞奔在戈壁滩上耳旁也会响起这种“呼呼”的风声吧？)但是，发动机却仍保持着它既定的韵律，丝毫没有显露出不协调的杂乱。而那台世界上最大排量的带状CVT变速箱和发动机天衣无缝的配合，除非仔细体会，要不在整个驾驶过程中我都几乎不能体会到传动的顿挫感。难怪脑中会不自觉地涌出“丝般柔滑”这样的广告语。

　　一段尽情驾驶狂欢后，忽然想起了后座的阿峰。他也睡着了。

　　关于操控

　　第二天，我们的试驾线路被安排在十堰郊区的大川风景区。这里的风景并没有什么特别之处，那蜿蜒有致的山路倒是很好的试车路线。新天籁方向盘的指向性并不十分灵敏，过弯时需要转动稍大的角度。不过我倒认为正是这种“不十分灵敏”的表现使我在驾驶过程中心情始终处在闲适的状态。毕竟它不是一款强调运动性能的车，舒适似乎比激烈攻弯更为重要。

　　由于是走山路，所以我将排挡切换到手动模式，上坡时延迟换挡，让发动机憋足劲儿地往前冲；而下坡时再用低挡位控制车速。庞大的车身在山路上有节奏地滑动，打开窗户，让凉风和好空气吹进来，顿时有一种跳华尔兹般的轻盈享受。这样的驾驶乐趣是我之前没有想到的。而我也才腾出更多的精力去留意山路两旁的樱桃树上是否挂果，哪棵树上的果子更红点儿、更多些儿。

　　关于美观

　　和大多数女性一样，我对车的第一印象的好坏一般都来源于车的外形和内部设施是否满足自己的审美。和改款前相比，新天籁在外观上的改动主要集中在保险杠和前大灯上。保险杠比老款短了一点，并且加入了一些硬朗的线条。而缩短的前后悬挂则让车身显得更加紧凑、精练。说实话我原先对天籁的感觉是比较臃肿，但新的改动就如同一个曾经大腹便便的人经过长时间健身后身体线条的蜕变。前后灯组造型仍然延续了改款前的时尚和超前，但新的氙气前大灯开启时似乎增添了一种聚精会神的能量，使整个车体显得更有动感。加之带有AFS自动转向功能，在夜间行车转弯时，聪明的大灯会随着方向盘转向转动相应的角度来照亮驾驶员原本看不到的死角和盲区，使安全也更有保障。而我最喜欢的还是新装上的亮度高、发光快的LED尾灯，在我看来，是它让整个车更有灵气。

　　试车结束回到深圳，只要在路上看到天籁都会有一种莫名其妙的冲动想开车追上它，绕着前后左右好几个角度多看看。难道我先前对天籁造型的成见这么轻易的被改变了？这时，我才意识到三天的亲密接触让我对新天籁培养出了全新的感情：第一眼看她时，我被她的造型触动；第二眼看她，我又讨厌她每一条刻意的线条；但是，第三次再见时候，我才发现自己其实已经爱上了她……

　　房跑车气质

　　撰文：刘志峰

　　这次新天籁的小改款比想象中快，几乎是与日本版同步进行的，看得出车厂的用心。新车变化重点集中在装备上，灯组在维持样式不变的情况下加入了诸如主动转向的氙气大灯、LED尾灯等潮流系统，让造型感觉顿时爽朗了不少。车厢在乘座一环上甚花心思，尤其前座两个外形看起来像两片大芭蕉叶一般的宽大座椅，每次坐上去都有一种一拥入怀的满足感，副驾驶位甚至可以通过电控变形成几乎平放的座椅。四座位电动按摩功能，配合本已优秀的车厢隔音、舒适悬挂吸震表现，让新天籁在乘坐质感上逼近40、50万级别车的水平了。

　　机械上最大动作莫过于为3.5车型换装上最新的CVT无级变速箱，也是迄今为止世界上最大排量的带状CVT系统，可以称得上是技术大突破。新CVT带来功效也是明显的，对于其245bhp动力梳理帖服，无论是市区慢速游走，还是扯高转时发力奔跑，CVT变速效果快而顺畅、冲击感几乎没有，丝毫没有过往CVT车型的链条打滑迹象，加上CVT变速箱最小传动比的0.439较原有的0.694为低，在燃油经济性上更占优。其它驾控上与原天籁并没大出入，高速稳定性佳，过弯灵活性一般，但不失身长超过4.8m的大车稳健，驾驶新天籁同样令人雀跃兴奋。总的来说，新天籁是一部有着房跑车气质的中高级车，在兼顾了高级轿车豪华、舒适同时，内里其实隐含了一些跑车基因。

　　顺带一提，厂家安排我们在襄樊工厂短暂试驾了即将推出的2.0升天籁200JK，直列四缸发动机136bhp，配上四速自动变速箱，行车中兴奋感不多，强调简单的舒适，配置上也有一定程度减化，主要为了应对公务车市场。(撰文/谢忻 摄影/刘志峰）