有关人士分析，上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状；另一方面也反映了民企造车者的生存现状

　　针对近期浙江万丰奥特集团有限公司(下称万丰奥特)退出汽车业的说法，该公司有关人士日前对《财经时报》记者表示，SUV的停产只是一个过渡。该公司将不再保持多元化战略，如何合理运用万丰奥特品牌资源以及强大的品牌辐射力，才是重中之重。

　　6月20日，万丰奥特行政办某女士很干脆地对《财经时报》记者说：“我们的SUV确实已停产，这是集团调整市场战略的集中表现。”

　　据介绍，过去的几年中，上海万丰客车制造有限公司(下称上海万丰)生产的SUV销量一直不错，今年上半年，该公司则一直处于亏损状态。万丰奥特高层感觉再支撑下去很吃力，于是决定调整市场战略。

　　万丰奥特技术中心一位女士坦言：“我们并不清楚子公司目前处于什么状态，相关事宜请咨询下属子公司。”

　　SUV遭遇危机

　　一位熟悉万丰奥特的人士认为，油价的不断上涨和消费税的调整，是导致该企业面临困境的主要原因。据悉，从去年下半年开始，由于受日益高涨的油价、汽车消费税政策调整等影响，SUV市场受到整体影响。

　　销售数据显示，上海万丰一季度的生产断断续续，前3个月累计生产575辆，从4月开始全线停产。公司前4个月累计销售824辆。

　　生产每况愈下，凸显上海万丰的危机。

　　一位经销商反驳了上海万丰在过渡的说法。他指出：“经济型SUV本身的油耗很大，车价经济而油耗不经济。这使上海万丰除了退出别无选择。”

　　一直驾驶越野车的王先生说：“不断攀升的油价，明显地表现在越野车市场。高端SUV的消费人群，对于油耗费用还不至于过于敏感，但低端SUV就难以躲避油耗大的‘经济危机’。”

　　收缩战线

　　有关人士分析，上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状；另一方面也反映了民企造车者的生存现状。

　　也有人认为，万丰奥特的“软肋”是多元化所致。从现在开始，该公司可能已经开始收缩战线。

　　在业内人士看来，万丰奥特走的是多元化发展的品牌经营道路，涉足SUV不过是品牌多元化经营的一个体现而已。

　　1994年到2005年，除上海万丰之外，万丰奥特先后涉足零部件到整车，到机械设备，包括摩托车铝轮、汽车铝轮、轿卡车、机械装备、合金涂料五大系列上千个品种。短短11年时间，万丰奥特成为亚洲铝轮生产的最大厂家，并顺势进入整车领域。

　　这样，万丰奥特拥有三个对外窗口、四个生产基地等产业，多元化扩张使它的品牌变得包罗万象。

　　据了解，万丰奥特自进入汽车制造行业以来，发展势头一直不错。如2004年，该企业实现销售6200辆，在SUV行业中位居前列。

　　但对于万丰奥特这种遍地开花的经营策略，业界褒贬不一。不少人认为，万丰奥特在很多行业走的是一种贴牌战略，加上行业面铺得太宽，必然分散其在主业经营上的资源。

　　早在5年前，万丰奥特收购上海联众客车公司长风客车厂之后，没有使用该厂的设备和厂房，而是在浦东新建了一个占地200亩的工厂。

　　很多人推测，万丰奥特是通过这种方式拿到汽车生产的“准入证”。

　　准备出口？

　　有人推测，万丰奥特将充分运用万丰品牌资源及强大的品牌辐射力，推行“品牌行销”。

　　上海万丰售后服务部门的尚先生对《财经时报》记者解释，上海万丰的SUV停产只是一个过渡。他们正在开拓另一片市场即出口市场，SUV还有不少出口订单。

　　万丰奥特一位内部人士表示，借用上海万丰的“牌子”，万丰奥特还会继续寻求合作，也有可能尝试做出口市场。

　　对此，上海汽车进出口公司一位人士当即表示：国内市场都做不好，国外市场又怎么能做好？

　　商务部机电和科技产业司副司长张骥认为，有订单不等于有市场，有市场也不能当试验场。他的观点是，出口必须做好售前售后服务，要有出口战略和营销策略。

　　更多的人则提出了疑义：如果真的瞄准出口市场，就没必要先停产。

　　熊宇家