革新还是掘弃 单凸引擎全面升级为双凸设计

　　这么多年，奔驰终于放弃了单凸技术，革新还是掘弃，在试新S级的时候我便说过这句话。这是一个颇具议论性的话题。从去年开始，奔驰为旗下各个型号换上新的动力单元。继S-Class、C-Class和SLK-Class之后，最新的换代车型E-Class，分别由原来的E240和E320，升级至E280和E350，当然这两具动力单元都是采用双顶置凸轮轴设计。

　　E280搭载的是实际排量为3.0L V6引擎，比旧款引擎容积增加了400c.c.，马力也由170bhp迅速提升至231bhp，多了61bhp，峰值扭力亦由24.5kgm大幅增加至30.6kgm，还有新追加的7G-Tronic变速箱，新车的动力输出已可媲美原来的E320了。

　　同应用于S级的7G-Tronic变速箱一样，E级的这具变速箱也有“S运动/C舒适/M手动”三种工作模式。当然他们不仅仅是延迟换档时机这么简单，悬挂(包括弹性和阻尼)的设置亦随模式而改变。G- Tronic变速箱的表现也可圈可点，由于档位比以往多了，齿轮之间的比例相对绵密，换档时比传统变速器更平稳和舒适，而用上最高档位作定速巡航，燃油经 济性也有明显的提高。多档位变速最大作用是长时间保持较低的引擎转速，提高变速器的响应性，同时对降低行车噪音方面也有进步。当我们对它进行强制降档时， 7速变速器并非始终严格按照顺序来选择档位，而是必要时跳过某个档位，如从7档直接退至5档，从5直接退到3等，在这种情况下加快了换档时间，对车辆的加 速或减速也带来更迅速的响应

　　驾驶E级车，动力输出绵密平和，只是初期存在轻微的油门迟滞。底盘方面多连杆悬吊与气压式避震器设定，对于不平路面有相当出色的处理能力，提供了优异的乘坐舒适性。虽然高速过弯会有一定程度的侧倾，但是在ESP电子稳定系统的守护下，大大减低车辆失控的发生机率。