从武汉出发时，我开的是3.5升版天籁。DVD导航系统、按摩座椅、定速巡航等等，该车一应俱全。在实际驾驶过程中，我发现电子导航的地图老了些，我们所行驶的湖北省内去年修好的两条高速公路，电子地图上均未标有。在7英寸的彩色显示屏上，所有的车载信息都有显示，例如即时油耗、平均油耗、平均车速等等，按钮选择也很方便。副驾驶座椅带电动腿托，类似飞机上公务舱的座椅，颇为舒服。后排座椅带电动按摩，持续时间是15分钟。在中途换人的时候，我体验了一下后排座椅和副驾驶座椅，比较下来，还是副驾驶座椅更加舒服些，特别是将椅背向后倾斜角度大些的时候，人可以躺下，这样便和公务舱的座椅没有什么两样。但听说一般副驾驶座椅都是秘书或者翻译坐的，老板是坐在后排的。经过长途试驾后，我发现天籁的前排座椅，由于椅背上方设计的弧线向后倾斜角度颇大，因此无论怎样调节椅背，都无法使得驾驶员的头部舒服地靠在头枕上，时间一长，颈部就会比较酸、累。一路上，除了查看油耗等等信息外，我不时地想着作为天籁竞争对手之一的君越3.0，若和天籁3.5相比，究竟谁会占上风？如果仅从配置上来说，除了没有天籁的副驾驶电动腿托、氙气大灯、“AFS”、倒车影像系统，君越3.0有HUD、Harman/Kardon的音响系统、后排显示屏、可以在后排调节副驾驶座椅前后移动的按钮。安全配置两者基本相同，都有双安全气囊、侧气帘、ABS＋EBD、以及电子稳定程序(君越为VSES、天籁为VDC)。君越3.0的售价为32.98万元人民币，要比天籁3.5的售价36.18万便宜了3.2万元人民币。那么天籁价格更贵的理由是什么呢？

　　核心价值——CVT

　　天籁3.5售价达到36.18万人民币，其中2万元与最新公布的汽车消费税有关。由于汽车消费税规定3.0升-4.0升排量车型的消费税率由原来的8%调高至14％，3.5升的天籁为此在价格上多加2万元左右。在配置方面，虽然天籁和竞争对手相比互有胜负，但其3.5升发动机在性能指标上却要比竞争对手出色得多。俗话说，有得必有失。性能越强，油耗也越高，这是成正比的。原来老款的4速变速箱缺乏竞争力，如果换装5速自动变速箱应该在情理之中，而东风日产为3.5升版的天籁换装CVT变速箱，倒是颇令人吃惊。我们都知道，CVT一般都与小排量或中等排量的发动机搭配，而能够在3.5升(180千瓦)这样的大排量发动机上匹配CVT带手动换档(6档)变速箱，在国内是前无古人，独树一帜，有无后来者，我们拭目以待。仅从CVT和发动机匹配关系上来讲，天籁3.5取代了原本在这一领域的领先者奥迪A4 3.0升版(160千瓦)。但是，该CVT并未采用钢带连接，而是采用皮带连接，这让我们对其可靠性产生了疑问。据东风日产的技术部门负责人解释，该CVT之所以采用皮带连接，是因为目前的CVT制造工艺已经有效地解决了皮带连接无法传递大马力，以及时间长、噪音大、反应慢等等难题。至于该款变速箱是否是著名的ZF公司的产品，东风日产没有给出明确的答案。在驾驶过程中，CVT给人的感受就是相当平顺，挂在D档行驶没有换档顿挫感；轻踩油门，能马上感觉到动力衔接非常迅速，即便深踩一脚油门，也不会有某竞争对手的5档变速箱那样需要屏住呼吸、长时间停顿的Kickdown。总体反应，它还是令人满意的，而且噪声也不是很大。换到手动模式时，有很轻程度的“顿挫”。时速100公里/小时，发动机转速在1800转/分钟左右，以130公里/小时匀速行进时，发动机转速为2000转/分钟。天籁3.5巡航定速所能设定的最高车速为157公里/小时，而此时的转速仅为2500转/分，车载信息显示的平均油耗为10.7-11.2升/百公里(根据路面情况不同：上坡、下坡等等，略有差异)。新天籁的CVT变速箱的最小传动比只有0.439:1，而老款变速箱第4档的传动比为0.694:1，这对一台3.5升发动机来说，意义非同寻常。

　　由于天籁的悬架设定非常软，显然不能做很激烈的操控，在山路上过弯略快些，悬架行程即已到底。因此，虽然这台变速箱配有手动换档模式，但基本上不需要；而且在用D档行驶时，通过油门踏板的控制“换档”，发现其速度要快于手动换档。在高速匀速行驶时，用手动第6档行驶时候(用手动模式不能巡航)的噪音要比用D档行驶略大，若将处于手动第6档拨到D档时，发动机转速基本没有变化。

　　新成员的加入

　　这次在天籁的生产基地襄樊工厂里，我们还简单体验了一下2.0版。这款应该是天籁的入门版，搭载4缸发动机配备4速自动变速箱，最大功率100千瓦/6000转/分，最大扭矩为187牛·米/4000转/分。该款发动机初段输出比较直接，起步时强劲有力；这也顺应了城市使用起步时，需要强劲的动力输出，但是到了80公里/小时后，再加速，感觉较为缓慢，且噪音偏大。总体配置也相对简单。售价为21.98万、22.68万(天窗版)。

　　我的观点 张立| In My Opinion

　　换装CVT后的天籁在技术层面上达到了一个新的高度。对加速时的平顺性、油耗的降低等等方面，CVT的作用是实实在在的。这是我在驾驶3.5天籁狂奔了755公里之后，感觉车上最值票面的装备。当然一分价钱一分货，车价也同比增长，当然不是一点。但CVT变速箱并未能惠及到主力竞争车型2.3升版的天籁上，这多少让人有些遗憾。

　　同级别竞争车型

　　上海通用别克君越3.0

　　在动力和传动总成上，天籁3.5均要略胜君越3.0一筹，但这些是看不见的部分，是需要驾驶体会的。但是在看得见的部分，例如配置方面，两者互有胜负，但天籁的价格不具竞争力。(试车、撰文：张立 摄影：龚振宇）

东风日产天籁350JM-VIP技术规格表
售价	36.18万人民币
上市时间	2006年4月
常规尺寸
整车整备质量 (kg)	1595
轴距 (mm)	2775
轮距 前/后 (mm)	1520/1525
长/宽/高 (mm)	4845/1765/1470
后备厢容积 (L)	506
发动机和变速箱
发动机型式	V型6缸 DOHC
发动机排量 (cc)	3498
最大输出功率 (kW/rpm)	180/6000
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	318/3600
油箱容积 (L)	70
变速箱型式	CVT 带6速手动换档模式
底盘和车身
驱动型式	前驱
制动系统	前后盘式
轮胎规格	215/55R17
转向系统	齿轮齿条式，带液压助力
悬架结构 (前/后)	前滑柱式悬架/后多连杆式悬架
主要装备
安全装备	前排双安全气囊、侧气囊，侧气帘、
	ABS、EBD、VDC
舒适功能装备	自动开闭氙气前大灯、AFS、
	DVD导航系统、7英寸多功能显示屏等等
性能数据
0-100km/h加速 (s)	7.8
最高车速 (km/h)	≥220
百公里平均油耗 (L)	10.8(综合工况)