如果说骏捷的外形已经脱胎换骨了，那内饰的处理无疑还有上升空间。比起上代的尊驰已有了大幅长进，突破了以前偏重商务车内饰的沉闷口味。

　　好在细节的缺憾并没有影响到我们对骏捷的整体评价。全新的内饰处理已经明显更趋向私人化用车，流线型的仪表台造型更为向驾驶者一侧靠拢，一条宽大的仿桃木饰条点缀于仪表台中央，恰到好处地将中控台分割成了上下两个操作区；几个简洁的圆形按钮平行排列，既保证了中控台的整体美观，又使调节更为方便。

尾灯很有奥迪A4的味道。

　　双白色的组合仪表采用了运动风格，夜间会发出淡绿色的光线，各项行车数据一目了然。

　　装备方面属于中等水平，在1.8手动豪华型上，天窗、自动空调、CD和雷达都是标配，在更高配置的2.0AT上还会有带加热的电动真皮座椅和蓝牙车载电话。

　　美中不足：细节的工艺还有提升空间。

　　动力 合格称职

电子配备很齐备。

　　与火辣的外形相比，骏捷的动力系统显然更为趋向家庭化。东安使用三菱技术生产的1.8升引擎在6500转时可发出100千瓦的动力，虽然在技术上并无亮点可言，但成熟的技术让这台引擎有着更好的经济性。

　　启动引擎后，怠速状态下工作平稳，但油门的响应略显滞后，轻踏油门后引擎要顿一下才会做出反应。挂入1挡准备起步时发现，离合器的接合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。2挡、3挡的适应性不错，只要将引擎控制在合理的转速，这部将近1吨半的大家伙并线、超车都不会有吃力的感觉。

　　美中不足：发动机低转速区的表现差强人意；高转速后抑噪做得不太好。

　　操控 稳重易控

骏捷内饰图片

　　随着汽车工业的普及，国内百姓也已经开始越来越关注自己爱车的悬架、制动等关系到操控方面的设计了，得益于保时捷的底盘调校，骏捷有着同价同级车中最为出色的操控性。

　　对于日常的驾驶，骏捷前后多连杆式的悬架再加上柔中带刚的避震器设定，能将大部分的路面震动都悉数化解；而当你激烈地驾驶它时，悬架刚性的一面又会带给你完全不同的感受，因为即使是在极限状态下驾驶，悬架的支撑力也足够，应该说作为一辆家用轿车，能有这样的表现还是比较令人满意的。205/55R16的宽胎配上四轮碟式的制动器，让我们看到了同级车中的最高配置，制动效果不错，如果厂家再能将ESP作为标配，相信骏捷的动态表现还会有大幅提升。

　　美中不足：高速路噪有些大。(张迪 文/摄 )