油价持续高涨刺激了谁的神经
油价又涨了，这一枚牵动消费者利益神经的重磅炸弹，现如今却已不能再引起其本应有的效应了，消费者的惊咤、愤怒和无奈，其外在表现也不过是软软的抱怨。也许是经历得多了，知道反抗无效；也许是战胜了精神压力，找到了各自应对的方法。
个体运输户：成本摊到商户头上
基于方便而开车，其降低开车成本的方式是减少用车次数，但对于靠跑运输以为生计的人来说，减负的惟一方式就是转嫁成本。
邢师傅是北京人，住在木樨园一带，见到他时，他刚帮人拉完货物回到百荣世贸商城大门口，躺在自己的小面的后座准备稍作休息。邢师傅原是保安，两年前已经退休，每月退休工资500元，老伴没有收入。邢师傅有一个正在上高一的女儿，每年学杂费加上生活费不低于8000元，这让老俩口愁眉不展。为了解决生活压力，半年前，邢师傅花3.8万元买了一辆小面，在各大批发市场外面转悠，帮人拉货赚点辛苦钱。
记者随意提了一句，北京现阶段对黑车经营抓得很严，邢师傅有些激动，“我只不过是花钱买了个职业。不然，这把年纪了还能干什么？女儿上完高中还要上大学，加上全家的开支，退休工资哪里够？”记者忙岔开了话题。稳定情绪后，邢师傅介绍说，现在是淡季，一天平均能拉100多元的活，刨去各项成本，有五六十元的纯利，运气好的话能碰上一些远途的活，那单趟就能赚三四十元。
“现在油价又涨了，每天多出近10元的成本，但不影响利润，多出来的成本摊到商户身上去，反正生意人不在乎多出个五元十元的。家里用车很少，能省则省。”邢师傅说，希望能在一年半后赚回买车成本，等存的钱够女儿上大学后就不干了。
采访过程中，在邢师傅车子旁边的一些小面司机也凑上前来，当听到油价上涨是否有影响的问题时纷纷表示，“没影响，没影响，涨到10元也无所谓，我们提高车价，赚的钱还能更多一些呢。”
私家车主：情绪不满大于经济压力
林亮是一家日资企业的销售人员。用他的话说，一天有三分之一的时间在路上奔波。林亮曾是打车一族，去年5月份拿到了驾照，为磨练车技就租了一辆车开。“对开车特有感觉，开了几个月，忽然没车开了，就手痒痒。”林亮笑称，但一个月3000多元的租车成本着实不菲。这时，恰逢一个朋友换新车，林亮赶紧花2.8万元从朋友手上买下了这辆普桑，从此成为有车一族。
“一般情况下，五六天就要加满一箱油，这次油价上涨后，每星期需多支出近35元。”当记者问及油价上涨是否对其构成压力时，林亮笑得很隐晦，“尽快涨到10元／升才好呢，那时候，也不用为堵车而烦恼了，反正我能报销。”林亮又补充了一句，“不过，这油价一而再再而三地往上涨，消费者却只能强制性地被动接受，没有说话的份，心里憋气倒是真的。”
爱好自驾游的徐万涛开的是辆“吃粗粮”的SUV，本来耗油就厉害，现在用车成本更是直线上升。“油价上涨也是预料中的事，但总不能为了省点油钱，买车搁家里做摆设吧。”徐万涛觉得油价上涨的压力对于大部分已购车者而言，主要是来自心理而不是经济。“既然买得起车，每月多付一二百块的油费不至于就构成压力吧？”
目前开夏利的田小姐则心存侥幸。她告诉记者：“我原来准备买POLO的，现在想想幸亏没买。在这次汽油涨价前，我每月的油钱大概400元左右，如果换成POLO，油钱肯定比夏利多不少，这一涨价，就更得往上蹦了。”
油价上涨，高档车车主最无所谓。周建军经营着一家做电脑软件的小公司，前段时间他刚换了一辆君越3.0L旗舰版。“油价上涨？这不算什么，驾驶乐趣很重要。”周建军给记者算了一笔账：以自己开的新车为例，其百公里耗油一般为13升，如果每个月按照行驶2000公里计算，就需耗油260升，再以每升油价上涨0.5元计算，每个月就需多费260×０.5＝130元，一年下来多花费1560元。对于周建军来说，这笔新增费用“无所谓”，“尚在可接受范围内”。
据记者了解，购买3.0升排量及以上高档车的消费者基本上都持周建军这种消费心态，因此，皇冠、奥迪、宝马、奔驰等高档车以及一些高端SUV走势平稳，基本上不受油价上调的影响。
相对于以上受访者，北京消费者江峰已感到了荷包危机，油价上涨带给他的压力是真实存在的。去年10月份刚刚购车的江峰，买了新车后也就开了不到二十次，而且都是短途。江峰每月收入2000余元，如果不是基于未来丈母娘的压力，根本不会考虑买车。“3万多元对别人而言不是大数字，但这笔钱是我几年的积蓄。女朋友家境比我好，买车主要是她争个面子。”结果，买车后一涨再涨的油价让江峰寒透了心，“新车买来后几乎就被我晾在小区车库了，偶尔带女朋友去玩或去她们家时才开。”
当然，在汽车消费日趋成熟和理性化之后，大部分购车者都是再三权衡自己的经济承受能力后才做出抉择。但减少开车次数是记者在采访过程中听到频率最高的一句话。正如一位莫先生所言心里对油价继续上涨有了充分预期，估计年内要涨到七八元／升，但普通百姓除了接受别无他法。他表示将通过减少驾车次数来达到节油目的，“这样做倒是响应了政府提倡的‘鼓励买车、限制用车’的产业政策。”他有些无奈地说。
持币待购者：买还是不买？
6月4日，亚运村车市的人气并不旺，也许是炎热的天气阻碍了购车者的脚步。在一家经销店，一对小夫妻带着一个大约五六岁的小男孩正在向销售人员咨询购车事宜。小俩口对油耗指标问得特别仔细，当销售人员说出一连串数据时，俩人还不停地追问：“确切吗？是实际上路后的数值吗？”。
另一位正在看车的王先生告诉记者，他看中的那款车既有1.6升的也有2.0升的，油耗费用百公里相差约4元钱，而照油价上涨的趋势看，这个差距将越来越大，所以他决定选择1.6升的。
王先生告诉记者，买车的目的很明确，就是上下班代步或偶尔跟亲友出游，大部分时间都在市里跑，长途很少。“一开始我就将买车的目标定位在经济型轿车，即使夏天开空调百公里也不过耗油六升左右，这样一算每升油涨点价对我购车的计划影响不大。”王先生认为，虽然油价上涨势必要增加将来的支出，但从另一个角度看未必是件坏事，“这次油价上涨幅度很大，肯定能从客观上促进经济环保型小排量车的发展，促使人们更理性地购车，一定程度上杜绝盲目攀比的现象。”
夏蓉的行为正好印证了王先生的观点。本来准备今年夏天出手购买一辆家用轿车的夏蓉，眼看着油价一涨再涨，购车计划也随之改变。“本来考虑到兼顾舒适性与动力性，目标是2升左右的车型，现在准备在1.6升以下的车型中重新选择。”对于月收入7000元的白领夏蓉而言，转换“航向”的原因并非油费上涨对经济的影响，“我做事会充分考虑到性价比，每月多几百元汽油费不合算，还不如省下来用作它途。”
前不久的一项网上调查表明，油价上涨对于想买车的人影响不小。43.4%的消费者准备推迟购车，23.9%的消费者准备放弃购车，只有23.0%的消费者表示没有受到影响。
伊先生的话有相当代表性。他表示，看着周围的人买车心里羡慕，精打细算后本来准备趁天热之前买一个车子凉快凉快，“但油价涨的太快，我开始犹豫，还是从长计议吧。”
几乎所有的受访者都表示会更重视汽车实际油耗问题，油价的上涨也更加坚定了一些消费者购买小排量汽车的信心，32.5%的消费者决定选择低排量车。不过，也有为数不少的消费者表示，选对车型对于节油最有帮助。“中等价位也有省油的车，经济型也有费油的车，所以关键是选对车型。”伊先生说。
早在年初就已经有专家预测今年的油价会大幅上涨，甚至有预测认为油价将突破8元／升。届时，“苦乐”程度还会像现在这样吗？(章小星)
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