假如有一天原油价格每桶真的突破100美元；假如有一天国内汽油价格每升突破10元，那么，经济发展会受什么影响？普通百姓的生活又将发生怎样的变化？

　　这一假设非凭空而来，这一天也许并不遥远。

　　第四次石油危机到来

　　“如果某个主要石油出口国的原油供应中断，保守地估计油价会升至每桶105美元。”5月27日，高盛公司著名石油分析师阿尔琼·穆尔蒂在科威特国民银行举行的能源研讨会上再度警告说。去年3月，高盛方面就曾预测油价可能在某一时段达到每桶105美元。

　　6月5日，伊朗最高精神领袖哈梅内伊警告美国说，若美对伊动武，伊朗将封锁霍尔穆兹海峡?阻断中东石油出口。

　　美国国务卿赖斯随后回应，美国并不担心伊朗的这种威胁，因为伊朗自身80%的预算源于石油出口收入。赖斯并未对伊朗是否具备封锁能力发表评论，但再度提醒伊朗核问题不可能无限期拖延下去。

　　产能挖掘乏力、炼油能力不足、经济增长导致需求增加、自然灾害频发、投机炒作再加上伊朗核危机等综合因素作用下，油价步步上涨，今年4月21日，纽约轻质原油创下6月期货每桶75.17美元的最高记录，是2002年8月油价的近3倍。目前，油价仍在70美元的高位浮动，且增长预期仍然强烈。

　　国家发改委明确表态，目前已步入高油价时代，甚至有专家认为，不仅仅是步入高油价时代，实际上第四次石油危机已经到来。伊朗核危机若不能以谈判方式解决，第四次石油危机的负面影响，可能较前三次更为严重。

　　1990年，第三次石油危机期间，油价从每桶14美元到突破40美元。“如今再想回到40美元以下，可能性很小，长远来看全球能源形势趋紧。”国家发改委能源研究所有关专家表示，石油涨价的影响将涉及经济、生活的各个层面。

　　油价影响全面渗透

　　5月20日，北京市出租车租价标准由1.60元／公里调整为2.00元／公里；5月24日，国家发改委再度将柴油、汽油每吨各上调500元，北京市90号、93号、97号和98号汽油分别涨至4.76元／升、5.09元／升、5.52元／升和6.02元／升，而实行了燃油附加费的海南省，97号汽油已达6.80元／升。

　　“谁知道呢，涨到8元／升也说不定。虽然出租车价格上调了，但我们压力仍然很大，现在打车人比以前明显少了，要再涨怎么办？”具有北京渔阳联合出租车公司韩美丽这样想法的司机不在少数。

　　“实在是太高了，再涨就要卖车了。”私车业主们也纷纷抱怨。

　　据人民网最新调查，对5月24日的油价调整幅度，认为“过高，难以承受”的占71.4%；对北京出租车价格调整，认为“全由百姓承担，不合理”的占61.1%。

　　交通运输部门的反应是第一时间的直接反应，而对经济发展的深层次影响，可能有半年至一年的滞后期。

　　世界银行分析认为，国际原油价格每上涨10美元／桶并持续一年，世界经济增长率将减少0.5个百分点，其中发展中国家会减少0.75个百分点。

　　据国际能源署?IEA?测算，如果每上涨10美元／桶并持续一年，将推动我国CPI上升0.8个百分点，也就是说，油价上涨将导致通胀压力加大；而对普通百姓而言，衣、食、住、行、游、娱、购等都将受到影响；对生产而言，将导致直接、间接等各类成本上升，航运交通、机械制造、建筑、冶金包括粮棉生产等各行各业都将受到直接或间接的冲击；普通民众的“实际工资”也可能因此而下降……

　　JP摩根能源研究部负责人日前指出，全球低成本原油正越采越少，原油生产的边际成本在不断增加。与此相对应的消息是，全球航空业亏损加剧；交通运输业欲提价；全球经济增长可能放缓……

　　直接影响汽车消费及生产

　　以汽车行业为例，高油价对国内汽车业的消费结构及生产结构已产生直接影响。

　　消费税调整、限小政策解禁及燃油价格上涨，综合因素影响下，小排量车的销量呈不断上升的势头。2005年，小于1.6升排量的轿车销量占轿车总销量的70%；而小于1.0升的微车销售增幅则高达75.7%。2006年1-4月份，1.0升＜排量≤1.6升的轿车消费同比增长100.7%。此外，1.0升＜排量≤1.3升的用户向排量≤1.0升微轿转移；排量≥2.0升的中高档轿车用户向1.3升＜排量＜2.0升的中档轿车尤其是1.6升车型转移，这两大趋势进入2006年以来更为明显。

　　记者从北方汽车交易市场了解到，2006年5月，销售排前五名的品牌是哈飞、夏利、捷达、菲亚特和长安；而北亚车市前五名最新排名是捷达、福美来、夏利、奇瑞、哈飞。排名靠前，与其小排量车的市场表现突出有直接相关。

　　另一方面，SUV特别是低端SUV的销量却直线下降，最根本的原因就是受油价影响，消费者购买转向。

　　自2004年年末以来，SUV市场一直在下挫。据中国汽车工业协会最新统计，2006年1-4月份，全国轿车产销124.65万辆和120.63万辆，而SUV产销量为7.65万辆和8.10万辆，虽然较2005年的严重下滑有所反弹，但占轿车产总销量的比重却仅为6.1%和6.7%。

　　今年5月底，记者在浙江吉奥汽车采访时了解到，其二期工程产能安排中，微车占15万辆，皮卡及SUV占10万辆，再加上其去年收购汉中汽车也是针对微车的举措看，说明吉奥已经开始向微车转型。

　　而一些产品单一的低端SUV企业则面临淘汰危局或已经被淘汰。

　　河北石家庄和保定是国内皮卡、SUV厂商最集中的地区，1999年，河北省内的相关汽车制造厂多达30余家，但至2005年，仅剩下十余个厂家及品牌，淘汰率在一半以上。

　　河北仅仅是个缩影，实际上，全国的SUV厂商都面临严峻考验。2005年7月1日开始执行的《乘用车燃料消耗量限值》、2006年4月1日开始实施的新汽车消费税、2007年7月1日将实施的国Ⅲ排放标准(北京2005年12月末开始实施)，都对质量重、油耗高的SUV形成直接打压；另一方面，同质化竞争、恶性价格战，也对低端SUV厂商造成了直接伤害。长城、中兴等规模较大的厂商纷纷寻找海外市场；而一些较小的企业则寻求痛苦转型；规模小、效益差、产品单一的则难逃被兼并、淘汰的命运。

　　江铃陆风、北京吉普、北汽福田、东南富利卡、石家庄双环等企业纷纷扩充自己的产品线，实际也是在择机转型或分散风险。

　　长远看对汽车业利弊参半

　　人民网调查显示，有79%的民众认为“油价还会继续上涨”。油价上涨的长远预期，除了影响汽车消费结构外，对汽车的生产制造乃至技术发展都将产生深远影响。

　　有业内人士分析，油价高企首先将传导至生产环节。进一步提高效能、降低成本是摆在汽车厂商面前的第一道课题；信息化建设、精益化生产需求将更为迫切；而柔性制造技术(通过机器人编程，在同一个生产线上生产一种或多种系列汽车)也将得到更为广泛的运用。

　　其次，大排量、高油耗的车型将进一步受到抑制，而体积更小、质量更轻、更节能环保、信息化及自动化程度更高的车型研发将更受重视，推广速度也会加快。

　　再次，对汽车技术进步提出新要求。节能、环保方面如可变气缸排量、可变配气系统、可变废气回流(EGR)等发动机领域的可变技术将不断改进；柴油汽车、混合动力汽车及电动汽车的研发有望进一步加速，柴油发动机技术也将日趋成熟；替代能源技术如燃气汽车、醇类汽车、氢能源汽车及太阳能汽车的开发利用也有望提速；底盘智能控制技术、安全技术及电子信息技术方面的发展要求也将进一步提升。

　　四是高油价将改变竞争力量对比及汽车业格局，一批规模小、技术含量低的汽车企业面临生存考验，兼并重组、股权变更或相互渗透等活动会加剧，汽车业洗牌会加快。

　　从短期看，油价高涨会给汽车业带来沉重压力；但从长远看，有可能利弊参半。（记者 曾业辉）