马自达6三厢车+额外的运动性+额外的空间=马自达6轿跑车

　　回想起几年前马自达6刚刚进入中国时，和当时主流的雅阁、帕萨特、索纳塔比起来，可以算是外形最前卫、性能最出色的车型了，也许是太过前卫，因而在家用市场，相当一部分中年消费者也觉得这车看起来不够沉稳，当初第一批购买马自达6的人中大部分是懂车的年轻人。经过这几年来在中国市场的摸爬滚打，街上的马自达6渐渐多了起来，越来越多的人意识到，马自达宣扬的“ZOOM-ZOOM”风格并不只是一句口号。

　　如今马自达在国际市场上销量最大的5门掀背跑车(以下简称5HB，HB=HatchBack)终于在长春投产，搭载2.3升MZR发动机，有6速手动挡和5速自动挡可供选择，想到6速手排和2.3升发动机的组合，就让我产生了驾驶它的冲动。

　　这个5HB在国外的名字是马自达6 Sport，也就是运动版的意思，但是现在国内的情况是“运动版”这个叫法已经被用滥了，因此一汽将它称为轿跑车以示区别，成为中国市场上第二款跑车(第一是吉利美人豹)。

　　5HB在外观上与三厢版本有不少区别，为了强调运动性，5HB使用了新款的前后保险杠、中网，增加了大包围和尾翼，还在前保险杠下集成了雾灯，以前许多购买三厢马6的人都自己买雾灯和运动中网进行改装，现在5HB国产以后相关的配件的价格应该会更平易近人了。5HB作为掀背车型，与三厢版本最大的区别还是在尾部，虽然车身长度是一样的，同为4670毫米，但是5HB的车尾看起来更短，原因在于C柱的倾斜角度被加大了，后挡风玻璃向后延伸逐渐过渡到车尾，从而营造出了短车尾的视觉效果。马自达声称这样做除了好看以外，还可以减小风阻，因为经过风洞测试后发现，三厢车后风挡与后备厢的连接部件会产生一定的风阻，而掀背车一体化的尾门就不会有这种现象，配合运动尾翼，高速时的风阻和稳定性都有所提升。由于后风挡的面积增加了不少，为了改善后方视野，5HB的后风挡还带有雨刮器。可惜的是，5HB并没有使用17英寸的新型5辐运动轮辋，仍然和三厢版本使用同样的轮辋和205/55 R16的韩泰轮胎，据说是由于国产化配额的问题，要到明年初一汽马自达才有可能换装新型的轮辋。

　　在内饰方面5HB也做出了一些改变，其中最主要的是使用了新型的跑车脚踏板、改进型运动座椅以及BOSE音响。以往许多号称运动型的车型，虽然也使用了金属的脚踏板，但是除了视觉效果以外，在实际使用上并没有太大的使用。而马自达6轿跑车上安装的这一套运动脚踏板，不仅视觉效果突出，而且使用中有非常好的“脚感”，弹力和阻尼都刚刚好，最重要的就是在油门踏板的形状不是普通的长方形，而是在左下角多出一声，喜欢研究赛车的人应该知道，这种经过改良的油门踏板用来做跟趾动作是再好不过了。经过改良的座椅座椅侧面的包覆性更强，尤其是对肩部的侧面支撑比老款座椅好很多，8方向电动和3个位置记忆是标准装备。接下来说一下重头戏，BOSE公司为马自达6轿跑车定制了一套音响系统，使用了6喇叭+低音炮，总功率200瓦，其中低音炮的设计较为特别，BOSE将这项技术称为BOSE RICHBASS，将一个体积较小的低音炮藏于后备厢的备胎中，这样一来不占用车厢空间，而且能发出大功率的重低音。

　　对于一辆运动型车来说，变速箱也是重中之重，这次5HB除了搭配5速自动变速箱以外，我们首次看到了期待已久的2，3升发动机与6速手动变速箱的搭配。针对2.3发动机更强的扭矩和轿跑车的名称，这台变速箱和2.0版本上所搭配的6档变速箱采用了不同的齿比设定，2，0版本的设定以经济性为主，5档和6档主要起到省油的作用。而现在5HB上的变速箱齿比更密，除了.1档和3档以外，将2档调小，而4—6档调大，这样一来理论上可以用2档破百，等有机会我们用VBOX测一测。而将4—6档齿比调大以后，虽然极速受了影响，但是高速时的加速力却得到了提升。

　　由于是掀背设计，因此尾门打开以后可以获得超大的后备厢开口，而且重新设计的后排座椅在放倒的同时会向下沉，得到完全平整的后备厢，在里面睡觉或者摆放超大超长的物品都没有问题。本来我担心这样一来是否会影响到车后部的刚性，但是马自达的工作人员解释说这个车型并不是在三厢的基础上改成掀背，而是一开始就按照掀背的结构设计，因此在刚性上不会有任何的下降。

　　5HB自动档版本在配置上基本与三厢旗舰版相同，但是手动档版本则少了氙气大灯、电动折叠外后视镜以及智能卡式钥匙。DSC稳定系统、TCS牵引力控制系统和4气囊+气帘都是标准装备。虽然价格目前还没有公布，但是可以肯定的是会比三厢版本略贵，要知道那套BOS巨的音响在美国的选装价格就是630美元左右。(试车、撰文：翁世晶 摄影：戴炜）