山路考验

　　既然到了青岛，崂山是一定要去的，不过由于景区人流量太大，我们选择在仰口住宿，而翼虎在这一段山路上得以充分展示他的操控性能。

　　和所有的山路一样，这段路弯多、坡度大，但路面铺装良好。在这样的条件下，标配的MT胎附着力稍显力不从心，在某些急弯出现了轻微的滑动，而上坡过程中，满载乘客和行李的翼虎需要转速的支持才能保持充沛的动力，好在转速即使超过5000引擎的抖动也并不明显，让人难以相信这是一台美式SUV引擎。

　　悬挂是翼虎的亮点之一，前麦弗逊独立悬挂 + 防倾杆，后悬挂是复合双连杆 + 副车架，既保证了一定的悬挂行程，同时让车身侧倾保持在了可以接受的范围内。刚开始的几个弯道感觉车身有点“忽悠”，美国车的特点很明显，但很快我就适应了这种初段很软的悬挂，车身虽有一定侧倾，但倾斜到一定程度后就变得很有节制，方向盘的大小适中，开起来很轻松。虽然是SUV，但翼虎的高度并不突出，驾驶位置更像厢式车而不是越野车，在某种程度上增强了驾驶者的信心。

　　在下山段翼虎的制动接受了考验，尽管我把档位固定在2挡，但下山是仍然要持续使用制动，说实话，用这种方法驾驶很难试出一辆车制动系统的真实功力；因此我稍微冒个个险把挡杆拨回D挡，在2分钟的持续制动后没有感到任何衰减的迹象，“测试”到此结束，毕竟这里不是试车场，我也只是一个“正常”的驾驶者。