拔得头筹，并不代表赢得头彩。2003年7月，当新的东风日产公司正式挂牌时，在此前半个月就已下线的阳光(SUNNY)成为东风日产的第一款车。然而上市三年来，阳光温吞的市场表现，始终无法让东风日产感觉温暖。

　　2005年，阳光销量一路下滑。当东风日产的生力军颐达、骐达和天籁车系饱受市场追捧的同时，阳光的境遇则显得有些凄楚：全年销售14938辆，同比下降近40%，月销量在千辆上下徘徊。

　　一时间，关于阳光未来命运的传闻甚嚣尘上，改款说、停产退出说，业界猜测纷纷。东风日产方面一再强调阳光不会在2007年退出市场，“阳光会主要以2.0L细分市场作为定位。”尽管销量不好，但是东风日产乘用车副总经理任勇仍然表示力挺阳光。

　　“经典”风光不再

　　阳光是一款有着相当长历史的车型，也是日产历史上最成功的车型之一。1966 年，以Datsun1000的名字在日本诞生以来，SUNNY前后经历了9次全面的车型设计更新，全球累积产量超过1600 万辆。2004 年，SUNNY在日本停产，但在非洲和美洲市场依然在生产，只是在美国， SUNNY 是以其替代车型Sentra面市。

　　国产阳光的上市时间在日本SUNNY的停产前夕。尽管当年的SUNNY曾经一度在日本市场与三菱蓝瑟、马自达3、本田思域、丰田花冠一起，被并称为“日系车五小生”。然而在众多新生代的“包围”下，阳光则显得有些“暗淡”。

　　当在中国落地多年的蓝鸟早已被划入“老车型”的行列时，推出的新车却也是在日本本土快要停产的车型，阳光自然难以撩拨起市场的兴奋点。

　　失败的改款

　　如果将阳光在2005年小改款之前的销量用不冷不热来形容，那么，当步入2005年，东风日产推出新改款的05版阳光后，阳光的销量则是每况愈下。

　　阳光的定位是一款家庭轿车，国产化过程中添加了一些豪华的装饰和配置，上市定价在17万~19万元区间。豪华的配置和较高的价格，一方面让一些家庭用户望而却步，另一方面也使得阳光更偏向于商务车，这样一来就在一定程度上与蓝鸟的市场发生冲突，影响东风日产在华的整体战略布局。

　　2005年初，小改款后的阳光面市，只可惜在外形上下足工夫后的阳光，并没有给市场带来惊喜。内饰做工退步、后座空间狭小、动力系统依旧，使得人们产生“换汤不换药”之感。

　　价格方面，小改款后阳光虽然下调到14万~18万元间，但同时蓝鸟也进行了改款并下调价格，造成阳光与蓝鸟之间的价格差距还是没有拉开。

　　继2004年，东风日产引进全新产品天籁之后，颐达和骐达又在2005年先后下线。东风日产的车型在日趋完善，销售亦有了很大起色。而这一边，对阳光似乎也就没那么用心了。

　　事实证明，阳光2005年的小改款既没有达到让人耳目一新的感觉，更没有使市场产生更大的消费冲动。

　　阳光不再“灿烂”

　　“我们低估了市场的情况和东风日产双方合资的难度。”当经历了2004年不期而至的车市低迷后，东风日产掌门人、总裁中村克己曾对媒体坦言。

　　选择用阳光来打开市场，东风日产看中的是阳光在日产车系中长久以来的良好表现。但是，对于中国车市日益激烈的市场竞争，当初的东风日产似乎还是没能做好充分的思想准备。

　　东风日产在逐渐成熟，其后推出的车型获得了市场的广泛认可。只是在阳光身上，东风日产却似乎总也找不到办法。进入2006年,阳光丝毫也没有回暖的迹象,销量仍然徘徊在月均1000辆以下，没有改款、没有替代车型，阳光已经渐渐被边缘化。(李亚馨 卫金桥)