马自达进入中国已经好几年了，现在满街飞驰的一汽Mazda 6在国内的轿车市场上炙手可热，扮演着马自达品牌代言者的角色。进入2006年，马自达投靠了新的东家落户重庆，新Mazda3便成为了长安马自达的新生儿。它依然延续着马自达“激情、活力”的品牌基因，并且将时尚、运动的元素再度放大。伴随着“Zoom-Zoom”的欢唱驶进我们的视野，挑逗着蕴藏在体内的运动神经……

　　新Mazda3诞生在VOLVO S40的平台上，并且融入了更多跑车化的动感，采用了SAP(sports appearance package)运动型车身。初次见面，目光很容易得被它火红的颜色所吸引，钢健体格所散发出的运动气息，更是令人跃跃欲试。

　　长轴距、短悬垂、短而厚的尾部，让新Mazda3看上去象一只蓄势待发的猎豹，前后比例搭配较Mazda 6更富动感，也很容易与传统的三厢车区别开来。车头发动机罩微微上拱，两条棱线与盾型前格栅相接，极具视觉冲击力，银色的镀铬徽标在这种烘托下也显得更为惹眼。被安置在保险杠正中央的巨大黑色进风口——不知道设计者是不是为了追随时下很流行的“大嘴”风潮，反正这种设计配合上蜂窝状的格网，“跑”味十足，想必会博得不少街车迷们的推崇。

　　从侧面看，新Mazda3的身段并不象Mazda 6那样修长，取而代之的是一种圆润的肌肉感。虽然C柱线条收得有点急，但宽厚的C柱却给人以稳定、有力的感觉。外张的后翼子板也突出了强健的线条和曲面。新Mazda3的尾部采用了高位的设计，厚重、上提，好似短跑运动员的臀部一样，不仅爆发力十足，而且颇有几分性感，让人看了不由得垂涎三尺。值得一提的是，在MT车型的尾部还装饰了略微上翘的扰流板，这也成为了整个尾部设计中的点睛只笔——不光在外观上增强了新Mazda3的速度感，同时对气流的引导作用也在一定程度上提高了行驶中的稳定性。

　　近观车体，漆面平整，接缝处也都细小匀称，相比德美品牌，日系车做工精细的优势依然在新Mazda3身上得到了完美的体现。我们不能否认，这种表面工夫确实能为一款车加分不少，更何况新Mazda3也不只是虚有其表。

　　与张扬的外观不同，新Mazda3的黑色内饰却显得稳重了不少，功能上也更偏重于实用、简单。当然，这不意味着寒酸。像六向电动座椅、四向可调节方向盘、电动折叠后视镜、自动空调、六碟CD、双向可开启天窗等配置都一应俱全，甚至你还能在三幅式方向盘上找到音响控制按键。

　　当然在内饰的美学设计上，新Mazda3也不会输给任何对手。首当其冲的就是那镀铬的运动式的仪表盘，采用三眼式筒形组合设计，蓝色的背景光，配合上琥珀红的刻度显示不仅提高了可视性，而且在夜间这一冷一暖的色调搭配几乎成为了车内的一道风景，让人惬意不少。另外，点缀在控制台和车门内侧的碳纤维装饰板也增强了不少的运动气息，有些近乎于改装车的风格，相信更符合年轻人的口味。

　　方向盘依然采用带有马自达风格的三幅式真皮方向盘，大小与Mazda 6相似，手感柔和，而且左右两侧的皮子都留有小孔，一方面用来透气吸汗，另一方面增加了和手掌间的摩擦力，不至于因手滑而失去对方向的控制。同样，包裹手刹车拉杆也采用相同的材质，手感要比普通的塑料拉杆舒服许多。说到这，不得不提一下有些偏远的手刹位置，由于它过于偏向副驾席一侧，用起来就显得不太方便了。由此带来的问题是，前排杯托又过与靠近驾驶席一侧，如果是放个稍高的饮料瓶子，也会影响到挂挡的动作。不知道是不是因为这一部分还保持着日本右舵的设计没有变化，如果能将手刹和前排杯托的位置互换一下，这些问题也就迎刃而解了。

　　对于一款偏重于操控的运动轿车而言，有没有出色的座椅显得致关重要，而新Mazda3所乘交的答卷是令人满意的。前排座椅的包覆性给人留下了深刻的印象，左右明显内收的椅背弧度，能很好地控制好驾驶者的座姿，即便在高速穿桩时，我们依然能维持上体的正直，同车子一起和离心力做着抗衡。

　　当然，一部名副其实运动型轿车的运动特质，不应只停留在外观和内饰上。对于新Mazda3，回答是肯定的。它在行驶中的表现使他无愧于运动型轿车的头衔。

　　这台2.0升16V的高转速发动机带给我们的是源源不断的动力，只要你愿意去挖掘，他总能带给你畅快淋漓的感受。油门敏感，而且踏板也保持有一定的韧度，能够保持和驾御者的脚底的紧贴，脚下细微的动作几乎都能被它察觉。离合踏板的力度和离合点都很适中，不但能让你体察到齿轮结合的过程，也不会因控制离合而为左腿带上枷锁。短行程的5挡手动变速器挡位清晰，皮质的挡把短而粗壮，握在手中不由得爱意倍升。拉线式的连接方式使入位动作柔和、轻松不少，但却少了些纯机械方式那种“哽、哽”的快感。

　　百公里加速犹如百米跑一样，考察着“运动员”的爆发力和加速性。我们也迫不及待地将新Mazda3驶上了百米的跑道，来一探究竟。轰踩油门踏板，3500转快抬离合，同时油门到底，随着轮胎轻微的嘶叫，车子猛地一坐，然后噌地向前窜出。来自椅背的压力和发动机高声的嘶吼也令我血脉沸腾，转速狠命地攀升，比想象中来得要快些，濒临6500动力也没有丝毫地懈怠。6500转——红白分界线，快切离合拉入二挡，动力衔接还令人满意，转速提升的脚步虽然来得没有一挡时那样骤然，但其迅猛之势依然无法阻挡，动力毫无损失地作用在椅背上推着我再次奔向6500转的功率输出峰值。红线区推入三挡，在进挡动作刚刚完成时，速度表指针已经突破100公里/小时，粗略估计成绩在10秒以内。相信经过反复地尝试，达到厂方9.2秒的百公里加速成绩应该不是难事。这颗发动机动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，推力也不会在高于某个转速之后就巨幅下跌，表现之所以好，完全拜自中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。在同排量同级别的车型阵矩中，想必少有对手能与其匹敌。

　　新Mazda3的再加速能力一样不可小视，3000转后动力输出明显增强。在路上，无论高速或低速，只要拉高转速，任何变线超车都如同探囊取物一般轻松。如果让右脚放纵一点，保持在4000-5000的转速，182牛米的扭力足以让你成为路上的枭雄了(当然是在交法允许的速度内)。

　　由于场地条件所限，我们并没有考察新Mazda3的极速成绩，但从轻松达到180公里/小时的速度来看，突破厂方给出的200公里大关的极速成绩应该不在话下。不过如此高速也只能证明这部机器的极限性能，对与日常使用来说没有什么意义，毕竟法律的约束是不能冲破的。

　　过去，悬挂绵软是多数日系车在人们心中留下的印象，而在我看来，即便新Mazda3成不了这一概念的终结者，也会为日系车挽回不少的颜面。

　　也许是融入了美系车的血统(马自达并入FORD集团)，在坚实的悬挂调教和车身刚性上，我们似乎找到了似曾相识的感觉。在弯道中，新Mazda3能施展出足够的支撑力和抗扭力，前段对侧倾的控制尤为突出，尽管弹簧后段略显力不从心，但205/55R16的GOODYEAR轮胎依然能牢牢地扒在地面上，追寻着原有的轨迹行进。这也为在多弯的山路间游走，凭添了几分信心。我们不断地加大油门以更高的速度进弯出弯，车尾也都能积极地跟进。方向盘低速轻高速沉，几乎没有什么虚位，回正力也比较适中，车头指向准确，显得乖巧听话，一切尽在掌握的感觉。

　　到这里要谈到刹车。开快车的前提是一定要保证有高性能的刹车，而新Mazda3当然也没有忽视这一方面。得意于优化的刹车系统和出色的GOODYEAR轮胎，经过屡次尝试，百公里制动成绩总能控制在38米内，令人着实地放心。每每入弯前的刹车动作都明显、有效，大力制动时ABS的工作也很积极，踏板频繁弹脚的同时也保证了不失去对车辆的控制。

　　驶出山路并入高速路，在120公里巡航时我们却察觉到了一丝遗憾。因为来自车底的路噪和来自发动机舱的蜂鸣会传递到轿厢之内，降低了一些聆听美妙音乐的享受度。如果您是一个音乐发烧友的话，最好做个底盘隔音工程，这样也许能弥补一些对于新Mazda3的遗憾。

　　不过遗憾也没有什么不好，人无完人，车无完车，生活上遗憾能使我们吸取经验、教训，车子上的遗憾同样能令设计者们孜孜不倦地研发出更加完美的坐骑。世间万物就是在遗憾与进化地交替间寻求发展的。遗憾中取经验，遗憾中求发展，我们与车共同前进。

　　装备：

　　铝质轮毂；运动型前/后保险杠及侧裙；运动型后扰流翼板；卤素前灯；运动型前雾灯；黑色真皮座椅；运动型真皮三幅式方向盘；真皮挡把；防眩目内后视镜；碳纤维装饰；跑车化三环镀铬自发光仪表及蓝色间接照明；双层储物盒式中央扶手；数字时钟；6喇叭立体声音响系统；立体声收音机；6碟CD机；全自动空调；6向电动调节驾驶员座椅；驾驶员座椅腰部支撑；4向可调节方向盘；方向盘音响控制键；防紫外线玻璃；驾驶员侧车窗一触式升降及防夹；驾驶员侧车窗延时功能；驾驶员侧车窗微调功能；电动门锁；遥控钥匙；后风窗除霜装置；油箱盖开启；后备厢开启；4/6折叠后座椅；ABS+EBD；机械制动辅助系统；10英寸大型真空助力器；双两级燃爆式智能前安全气囊；双侧安全气囊；前排预紧式三点安全带；电动调整外后视镜、司机侧带广角镜；电动折叠外后视镜；斥水型外后视镜；防侵入式制动踏板；可溃式转向柱；防盗报警装置；发动机防盗系统。

　　分项评价：

　　驾驶员座位

　　黑色真皮座椅的包覆性上佳，在连续大幅变向时能很好地稳定住驾驶者的身体。六向电动调节也提升了新Mazda3的豪华度，优于大多数同级别车型。配合四向调节方向盘，保证了任何身型的驾驶者都能找到最为舒适、正确的驾驶姿态。

　　驾驶台及操纵按钮

　　驾驶台设计偏重于简单、实用，并不奢华。但你能想到的功能也都一应俱全，所有按键的设计也都遵循人机工程学原理，在一臂只能触手可得，操作简便，不至于在行驶中分散驾驶者的注意力。只是手刹和前排杯托的位置有些颠倒，给实际使用带来了一些不便因素。

　　仪表盘

　　在夜间几乎成为了车内的一道风景线，蓝色背景光和琥珀红的刻度显示散发出一种极具吸引力的光辉，而且亮度分四级调节，任何情况阅读起来都十分清晰。三眼筒形的仪表组合配有镀铬的装饰圈，运动感十足，让人座在车内就已经激动万分了。

　　空调

　　全自动空调的配备是这个级别车型的标准，旋钮式的调节装置操作十分简便，并且温度按0.5度的间距划分，令车内的乘员能找到最为适宜的温度。但后排没有设置独立的出风口，在某种程度上还是流露出对前排成员的偏心。

　　视角

　　没有什么忙区，后视静外侧带有广角的功能，保证了并线超车时对后方路况的把握，大大提升了安全性。

　　内饰

　　黑色的内饰用料考究，做工细腻，依然保持着日系车型在这方面的优势。在控制台和车门内侧还融入了碳纤维的装饰板，仿佛嗅到了一些改装车的气息。

　　装备

　　对于偏重与运动特质的车型来说，已经足够了。而且方向盘上的音响控制按键也方便简化了操作，在激烈驾驶时双手不用离开方向盘也能选择自己喜爱的音乐，提高了驾驶过程中的享受度。

　　车内空间

　　2640毫米的轴距，应该是令同级别竞争车型羡慕的了。对于定位在运动型轿车新Mazda3来说，驾驶席的空间得到了充分的保障，没有丝毫的压抑之感。后排的腿部空间也不会令人感到过于局促，但由于C柱曲线的快收，会使身材高大的人感到一定的压抑感。

　　后备厢

　　5门掀背版车型的软肋。相比一般的三厢车，300升的空间要少了许多。虽然不太适合承担大量搬运的工作，但承载一般出游的行李应该出成问题。再配合可放倒的后排座椅，也能扩充不少的储物空间。

　　舒适程度

　　尽管悬挂的调教偏向硬朗的运动风格，但也没有牺牲过多的舒适度。避震器套筒工作积极，在保留路感的同时，也能满足一般乘座舒适性的要求。在弯道中对侧倾的控制也很有经验，不光提高了过弯的极限，而且也不至于让乘座者在车内左右摇摆。在坚固激情驾驶的同时，也保留了令人满意的使用性。

　　发动机

　　高转速发动机的优势在它上面表现的淋漓尽致。动力和扭力输出在3000转内都比较平缓，保证了在日常行驶中的舒适性和经济性。一旦突破3000转的分水岭，动力和扭力输出马上有明显的增强，直到6500转的功率输出峰值都不会流露出半点的疲态。维持在4500转左右的，凌厉之势更始令驾驶者血脉沸腾，或进或退均尽在掌握。

　　静止状态加速度

　　厂方给出的9.2秒的“百米”成绩使新Mazda3不会轻易输给同组别的其他对手。极限加速的过程能够令能释放出蕴藏在体内的运动激情。即便以比较温柔的方式加油、换挡，扭力输出的宽泛区域也决不会使你落在其他车辆的后边。

　　二次提速

　　中高转速的强劲扭力输出保证了优异的再加速能力。无论以三挡60公里/小时，还是以四挡100公里/小时的速度超车，都显得易如反掌。如果愿意，几乎没有什么车能挡在前面。

　　变速系统

　　5挡的手动变速器，入位清晰、平滑，较短的行程和合理的齿轮比保证了平顺的动力衔接。配合上短小粗壮的皮质挡把，使用起来得心应手。离合踏板的力度和离合点都很适中，不但能让你体察到齿轮结合的过程，也不会因控制离合而为左腿带上枷锁。

　　转向

　　方向盘高速沉、低速轻，及满足了急走时所需要的稳定性，又方便了日常泊车时的便利性。几乎没有什么虚位，回正力也比较适中，车头指向准确，无疑为驾驶者提供了信心的保障。

　　制动

　　因优化的刹车系统和出色的GOODYEAR轮胎所赐，经过屡次尝试，百公里制动成绩总能控制在38米内，令人着实地放心。大力制动时ABS的工作也很积极、有效，踏板频繁弹脚的同时也保证了不失去对车辆的控制。

　　行驶平稳度

　　适于高速奔跑，没有了传统日系车上那中飘忽不定的感觉。弹簧的回跳控制得很好，对于路面震动的处理相对柔和，让人感到不是那么突然、生硬。这种表现使新Mazda3在玩车与用车之间找到了很好的平衡点。

　　稳定性

　　硬朗的运动型悬挂，和加强的车身刚性，使新Mazda3在这方面加分不少。在弯道中能提供足够坚实的支撑力，展现出运动化的DNA。

　　油耗

　　紧凑型轿车的优势之一就是低廉的油耗，厂方提供的6.2升/百公里的90公里等速油耗着实有不小的吸引力。在实际驾驶中我们用40升油跑了将近500公里，考虑到其中半数左右的里程均以比较激烈的方式驾驶，因此我们可以推断日常综合油耗应该维持在每百公里7升左右，应该属于经济型的范畴。

　　保修

　　从销售到售后维修、保养的一系列环节，都有一汽马自达全权负责。因此我们有理由相信，凭借一汽马自达经过多年部署下的销售及售后网络，保养和维修还是能让新Mazda3车主放心的。(撰文：赵迪 摄影：索克)