轻而易举飙到220公里/小时

最高表速达到300公里/小时

　　在高速公路上开着R32快速挺进的感觉是相当自在的，饱满的力道提供了充沛的再加速能力，遇到阻挡的车流稍稍松了油门减速，再踩下油门的瞬间，劲道立刻跟着奔腾上来。我趁着前方无车的一个空当，油门全开尝试全力冲刺，没多久的时间，车速就没有丝毫窒碍地冲到了220公里/小时，原厂标示的248公里/小时极速数据，看来不是什么高难度的门坎。

　　提到极速数据，我必须要特别强调一点，原厂提供R32的性能数据有两个基准，一个是使用一般六速手排变速箱的数据，另一个则是采用自动序列式手排变速系统—DSG变速箱的数据。前者的0到100公里/小时加速数据比较慢(6.5秒，慢过DSG的6.3秒)，但是极速则可以到达250公里/小时，反而快过采用DSG变速箱的248公里/小时。这两款变速箱之间造成的性能差异，除了来自于换挡速度的快慢之外，两款变速箱的齿轮比安排也有些许不同。

DSG变速箱换档迅速

　　这一次试驾的车款采用的是DSG变速箱，先不管变速箱造成的些微速度差异，我得大力夸奖DSG这款自动手排变速箱的高成熟度，手排模式底下换挡衔接迅速平顺，自排模式底下由电脑自行选择的挡位则是聪明而且适宜。

　　我试驾过搭载自动手排系统的高性能车款不少，包括法拉利的F1系统、兰博基尼的e-gear、或是宝马的SMG自动手排系统，这些系统有的在换挡速度上已经可以做到电光石火的境界，但是真的要论及换挡衔接的顺畅性，大众的DSG可以排在首位。

　　性能表现水平之上，操控表现呢？

　　试车当天的天气诡谲，一早无风无云，不过才刚要开着R32要从高速公路下来转上山区道路，天就开始下起了小雨，山区路面有也跟着湿滑了起来。这对于试驾来说不是好事，但是对于总想一探车辆极限的我们来说，可能不是件坏事。

　　第五代的高尔夫彻底扬弃了第四代被人诟病操控表现不佳的缺点，整个转向的犀利度大大地进步，而奠基在第五代高尔夫身上开发出来的全新R32，一样比奠基在第四代高尔夫开发出来的上代R32灵活敏锐。

　　四轮驱动在弯道中带来的高抓地力是无庸置疑的，转向的锐利感觉明显比上一代进步，刹车的力道和抗衰竭能力也都属于一流的水平。整体来说，在弯道中新一代的R32依旧呈现出些微的转向不足，不过那是可以被轻易修正、轻易控制的。和我前一阵子试驾过的后轮驱动车款宝马130i相比，驾驶人无须拥有很高的驾驶技术就可以把R32在连续弯道中开得飞快，130i的转向个性明显地更为神经质(用我们的说法或者可以解读成“更有乐趣”)，但是需要的技术门坎却是要高出R32许多了。

　　车重偏高，方向盘手感略轻

　　偏重的车重让R32在刹车时得负担更高的前向冲力、转向时也得承受更高的外偏惯性，四轮驱动提供的额外抓着力，感觉上被车重带来的惯性给抵销掉了不少。而上一代旧有的车头偏重的缺点，在这一代身上依旧感觉得到，在下坡连续弯道上，车头的沉重负担更是增加了转向不足的问题。

　　此外，相较于饱满充足的动力，方向盘的手感则是偏轻了一点，驾驶人比较难从方向盘的手感上去感受充分的转向回馈和路面信息。

　　不过，遗憾归遗憾，话说回来，这些缺点并不是R32专属的，事实上，几乎绝大多数的新一代性能车都遇到同样的问题。为了成就高度的刚性和安全性，同时也得提供驾驶人足够的高级铺陈和享用配备，新一代的高性能车款的车重都无可避免地过重了，而为了要给予乘客良好的乘坐质量，新一代的高性能车款也都无法规避掉行路舒适、但是路感同时也模糊掉的缺点。