那么，新一代的R32呢？

图为大众高尔夫R32

　　全新一代的R32在去年的法兰克福车展上首次问世，部分亚洲地区的媒体在去年年底曾经受邀到韩国参加一个R32的试驾活动，我错过了那次的邀请，直到过了几个月后，我才有机会一试这款新车。

　　新车款的内装设计与作工和一般的第五代高尔夫相比，多出了几个缀饰性的地方，比如说环舱的金属饰板，以及油门踏板和刹车踏板上的R字徽记，座椅则是配置了比较偏向运动化设计的高包覆性跑车座椅(当然，椅子上也有R32独特的徽记)……通过这些缀饰，R32的内装的确是要比一般高尔夫精致以及跑格化一些，但是认真说来，差异性不大，一般高尔夫车主倒也不用觉得眼红。

图为R32内部

　　讲到差异性，我会强烈推荐R32的买家应该要多花点钱选配两张原厂提供R32专属的赛车化座椅，整个造型一改原本座椅的保守路线，夸张的线条设计大大地拉拔了整个车室里面的战斗气息，我在国际性车展展出的R32上见过那两张椅子，今天在这一部试乘车上没坐着，居然有点遗憾的感觉？

　　就是那具VR6引擎

　　转进郊区前，先上到高速公路体验这款车的高速能耐。这一代的R32配置的一样是一具3.2升的V6引擎，最大马力从上一代的241匹(180千瓦)提升到250匹(186千瓦)，最大扭矩则有320牛顿·米/2500到3000转的水平。

　　从引擎的夹角和构型来看，这具V6引擎其实就是大众集团几年前就推出的小夹角VR6设计。我还记得约莫是八、九年前，在大众的强力宣传和包装之下，VR6简直是大众的无上至尊，无论是什么车，只要挂上了VR6引擎，就会立刻成为那个车系中，受到万人景仰的太上皇。然而，不知是从什么时候开始，大众不再着墨于VR型小夹角V型汽缸的宣传上，VR6的名字突然之间也跟着沉默下去，现在在大众的宣传资料和原厂数据上，再也看不到VR6的名称了。

原厂名为“Zolder”的18英寸20辐放射状铝圈

　　好吧！原厂的营销策略在搞什么花样不是我在意的重点，言归正传，还是来谈R32的性能表现。

　　受限于超过1.5吨的车重，新款的R32在一般走走停停的中低速行车环境下，是显不出一部性能车该有的强悍能耐。不过，一到了稍有空当的直线路段，踩踏下油门的加速力道肯定可以让人相当满意，整个冲刺的感觉，线性而且饱满，时速的攀升相当迅速。

　　转速超过3000转时，引擎的声浪开始涌现出来，这具引擎的运作声浪属于厚实的一派，我个人虽然偏好意大利帮的高亢音频，但是我也必须承认R32这种厚重的排气声浪有其独到的魅力。