运动版轿车，对长安福特来说，可不是头一遭了。去年初，他们推出了运动版嘉年华，并以此做为敲门砖来打探中国市场的反应。如今，运动版的福克斯也驶到了我们面前，它到底够不够运动呢？

　　福克斯运动版在去年底的广州车展上正式发布。当时火红的车身在会场聚光灯的照射下显得热力四射，即便是静静停在那里已经让人感觉到热血澎湃了。转过年来，福克斯运动版实实在在地停在了我的面前，更让我兴奋的是它正是我所钟爱的火红色。事不宜迟，抄起钥匙，发动车辆，快让它带我去体验驾驶的乐趣。

　　坐在运动版特有的运动型座椅上，第一感觉就是合身，腿部、腰部及肩部支撑都很到位，况且还可电动调节，想找到一个舒服的坐姿并非难事。3辐式带有金属质感的运动型方向盘大小及粗细适中，握感饱满。内饰整体色调为黑色，中控台部分采用亚光金属贴面进行装饰，突出运动风格的同时，也透出几分冷静与沉着。

　　2.0升的直列4缸发动机在怠速状态下并不是很安静，不时地躁动仿佛在催促着驾驶者赶快挂挡走车。踩下离合器踏板，阻尼适中，弹性良好，接触点比较低，很符合运动型轿车的定位。发动机的转速随油门踏板的深度而变化得很敏锐，当转速超过2000转／分后，发动机开始发力，此时感觉车辆异常轻快。手动变速箱的侦势也尽显无遗，只要你的右脚用力抵住油门踏板，转速就会迅猛地攀升，随之而来的则是适度的推背感，直到你将转速踩过6000转／分，仪表盘内的升挡指示灯不得不跳出来不停地闪烁，以提示你尽快地升高挡位。在对福克斯运动版的5速手动挡进行了几次加减挡操作后，感觉其换挡行程虽然较短，但挡把在各挡位之间游走时并不是很顺滑，希望在驶出磨合期后这种现象会有所改善。

　　在以较为激烈的驾驶方式体验福克斯运动版的弯道表现时，感觉其悬挂可以为车身提供良好的支撑，但如果能够再硬朗一些就更完美了。

　　205／55刚6的轮胎抓地力还有再提高的空间，响胎和侧滑现象比我们想象中来临得更早些，但并不会让驾驶员感到慌恐，车辆依然处在掌控之中。

　　运动版在外观上的变化并不算多，采用黑色衬底的前大灯让人感觉更加锐利凶悍。简洁的5辐式铝合金轮圈为车身侧面增添了几分动感气息。安装在行李厢盖上的小尾翼以及紧跟在“FOCUS”后面的红色“S”标识，是车辆尾部与2.0升自动挡福克斯的不同之处。

　　福克斯运动版的售价在目前的紧凑级运动型轿车里显得有些偏高，但以其不错的动力及操控表现和良好的口碑，相信会吸引不少性能爱好者的目光。希望拥有它的人能像广告语说的那样，活得更加精彩！

　　评价

　　运动型座椅支撑到位。2.0升发动机与5速手动变速箱配合默契，动力表现良好

　　换挡感觉不是很顺畅，轮胎抓地力略显不足

　　虽名为运动版，但其实也能提供不错的实用性和舒适性

　　撰文/刘洋 摄影/罗建东