图为《汽车之友》2006年第5期封面

    冬末韩流--现代·雅绅特海外试车

　　济州岛寄托了韩国人对美好、纯真和虚幻的向往，在这里，来自中国的记者们展开了雅绅特的试驾之旅。我们对它的期待和现实有多大的差距呢？如果看过韩剧，也许你会明白

    韩国，济州岛。这是一个所有被卷入“韩流”的少男少女们都知道的地方。随便找一部凄美的韩国爱情片，都会有些情节是发生在济州岛的。似乎这里寄托了全部韩国人对美好、纯真和虚幻的向往，恐怕也是韩国最拿得出手的地方了。

　　或许是这种情绪，让北京现代萌发了在这里组织试车的初衷。时间恰好在春节前，这里正是旅游的淡季，人比海南岛少多了，在这里试车，离中国很近，却还能体会异国的心情，真是一举多得。可惜我们缺少哈韩族的狂热，对于韩剧里的悲悲切切共鸣甚少，只能凭借着直觉去感受风情，以及一贯的客观去体验北京现代的下一款车——雅绅特(Accent)了。

　　北京现代的目标——做得更大，从第七到第五

　　在中国市场上闯荡的跨国汽车公司里，数北京现代的劲头最足，其“隳突乎南北”的高调做派甚至超过了即将执业界牛耳的丰田。有传言说韩国现代集团意欲借北京现代在中国的销售业绩，从世界第七踏上世界第五的宝座。不过，细看之下，我们发现了一个有趣的特点，就是随着北京现代摊子的越铺越大，它的车型却越来越小了：从中级的索纳塔，到小型的伊兰特，现在轮到了紧凑型的雅绅特要大显身手了。

　　其实这也是正常的规律，过去各公司在中国大肆招呼A6、雅阁和皇冠，都是因为市场不成熟、层次倒挂的缘故。随着私人买主的大量增加，车型向小正是市场变得成熟的重要标志，也是这些汽车公司们“冲量、晋级”的最佳手段。

　　当车型变小之后，技术含量的成分降低，性价比的重要性凸显，日、韩系车的优势也就显现出来了。纯国产车的品牌和工艺还有三五年的差距要追赶，这个时间差正好是日韩车的利润和定位所在。也难怪日韩的汽车公司都在急加速，希望通过这最后的机会，占领更多的市场空间。

　　雅绅特——北京现代的下一个寄托

　　目标已定，就看达到目的的手段——雅绅特是否够强大了。在济州岛和煦的冬日里，我们得以仔细地观察这辆小车。轴距2500mm，在新一代紧凑型车里不算突出，跟丰田的当家小鬼威驰一模一样，但较之上海通用的LOVA和广本的飞度，还是占据了优势地位。雅绅特全长4310mm，比威驰的4285mm还要长些，不过因为高度多出威驰30mm，整体显得丰满不少，坚实感更强。

　　外观设计采用了欧化的简单线条，不过怎么看还都是韩国风格，也说明韩国车在设计上已经修成正果。佐证之一是：它已经超越了模仿，开始大胆地进行创新尝试了。比如雅绅特的腰线，就是把传统的防擦条位置大幅提高，强化了车身的流线感。虽然初看会觉得别扭，但是谁能预测今后不会变成潮流呢？

　　大而化之的前后灯组给人以视觉的误差，看上去雅绅特好像一只可爱的小胖熊；大高宽比，形成了相对宽裕的头部空间。这是一辆中庸并带点时髦气息的小车。从经验看，“中庸”并非一个贬义词，美国市场上卖得好的车都比较中庸——没有特别的优点，也没有什么明显的缺陷，普通买主就是这样嘛。

　　亦真亦幻，摆正心态——对于紧凑车，配置和功能适当就行，重在协调

　　无论济州岛还是蔚山市，在街道上都看不到国内人头攒动的景象，偶尔穿梭的车里散落着人的行踪。据说韩国的人口有近一半居住在首都，离中国近的地方，很多都事实移民到了中国做生意或是生活，剩下的景象不免显得萧条。这和我们在韩剧里所看到的迥异。据说，很多人为了暂时忘记生活中的不如意，喜欢在韩剧里寻找纯真的风花雪月。不知道这感觉对不对。电视情节可以以假乱真，但汽车却是不折不扣的真实物件，用拍电视的手法去造车，或是用看电视的心情去看车，结果一定会走样。

　　雅绅特装备了1.4和1.6升两款汽油机，其中1.6升发动机采用了VVT技术，左翼子板上有清楚的标识；在韩国市场上还有1.5升柴油机版本，这3款动力系统都有5速手动和4速自动变速器的配备。

　　厂方提供给我们试驾的是1.4自动档和1.6自动档两款车型。两款动力在配置上有不小的差异，比如自动空调、多碟CD机、电动加热座椅、方向盘控制按钮、皮座椅等都只供给1.6车型，作为高端配置，甚至仪表板的材质也是有等级之分的。所以，1.4升车上只剩下了电动车窗、布座椅、手动空调、单碟CD机……在配置的问题上，各个厂家对紧凑型车都是很吝啬的……还记得波罗上市时的磁带式收音机吗？感觉像是在施舍：给你些配置就不错了！

　　韩国车的装备曾是扼制对手的杀手锏，不过，面对中国对手的崛起优势正在逐渐丧失，尤其是小车。但这都是过程，韩国车也在进步。装配工艺、材料的质感、匹配的协调性，都在慢慢地逼近或超越日本公司。用户也没必要把舒适的配置作为重要的选择依据，毕竟这类车型不是用来长途驾驶的，过多的配置只能画蛇添足，实用就好。

　　真正应该关心的是安全方面的装备。小车在碰撞时容易吃亏，所以设计上更要有独到之处。现代公司介绍说，雅绅特上较薄弱的环节都有针对性地进行了强化，使之达到北美NHTSA的良好评价。

　　动态行驶感觉有点失望，噪音大、有振动，加速能力一般

　　我选择了一辆1.4升自动档车型，这一款将率先在中国上市。70kW的最大功率、124Nm的最大扭矩，数字显示出的是一款中庸的机型。最大扭矩出现在4700rpm，并非很出色。不过，怠速运转时发动机的声音相当好听，颇具有一些力度。踩油门到高转速区，听上去仍是潜力不凡。

　　然而同样是怠速状态，前排乘员却明显感觉到从座椅传递上来的振动，转向盘上也有，只是幅度小一些，挺让人意外。前排空间还是很舒适的，但若要同时满足后面的乘客，就有点勉强。在内部空间的分配上，雅绅特更多地照顾了前排，后座的横向和腿部空间有点挤，坐满5个成年人去跑长途肯定难受。对于这个级别的车来说，坐4个人还是很舒适的。

　　济州岛没有海南那般大气，它迂回的对开小路，高低起伏的山体走势，具备了全方位的试车环境。行驶在环岛公路上，虽然限速牌很密集，但偶尔也可以找到撒野的路段。

　　跑在这样的小路上，能把车子的优缺点都放大出来看。进入一段非铺装路面后，外部噪音增大起来。这辆车装用了名为NEXEN的韩国轮胎，在国内不曾见过，预计国产化后会换用韩泰或者锦湖。韩国胎的特点是偏硬，这或许是噪音变大的原因之一。转速上到1500rpm以后，发动机的声响明显增大，特别是急加速的时候，发怒般的发动机噪音传入车内，顿时有一种压迫感。打开发动机罩和行李箱盖，也可以看到用于降噪的隔音垫面积有点小，行李箱地板甚至是直接露着钢板的，难怪来自车底部和发动机舱的噪声可以畅通无阻地进入车内。总体来说，在噪声的控制和阻隔方面，雅绅特不够理想。

　　由于无法看清前方路面，我们在过一个连续大S弯的时候，险些进入了极限状态。当时的速度在60km/h上下，由于回正较猛，后轮传来“吱吱”的尖叫，并伴随着一点侧滑，车身没有过分地晃动，但可以感觉到悬架并不坚硬，待轮胎重新抓地后，整车才恢复原状。在即将国产化的雅绅特上，包括悬架在内的一些部件将得到强化，比如离地间隙加高10mm达到165mm，减振器和后悬架纵梁加粗、保险杠加大等，为的是应对一些恶劣使用环境，这对改善操纵稳定性也有益处。此外，火花塞、手机免提、内饰色彩等少数项目也将有所变化。

　　匹配了4速的自动变速器，这款1.4发动机在加速性方面没有突出的表现，尤其是中途加速，仔细地分辨其中的“推背感”，或许能体会到一点点。这方面，我们还是留待国产以后再去体察吧，毕竟在国产化的过程中，发动机也将得到少许改动。

　　中国市场——还是黄金遍地的处女地吗？

　　现在，全球级别的大佬们也会感叹中国市场的机会和风险并存。当前，国内已经出现了不到9万元的2.0升车型，尽管雅绅特代表的是合资的新锐小车，但它的对手们纷纷降低价格，并升级配置，想定个好价确实有难度。我们不妨看看北京现代驾驭市场的能力。

　　去年中国大陆接待了好几波飓风的来袭，时间转到2006年，这一场冬末初春的“韩流”还能否让我们感觉到震撼呢？(文/高华 摄影/王锋)