图为《汽车与驾驶维修》2006年第2期

　　上等货--试驾一汽-大众速腾

　　Sagitar的中文名字速腾出现之前，许多人都延续北美市场的叫法把它叫做新捷达。在中国市场，如果把捷达与它联系在一起，虽然有个“新”字作为衬托，但是在中国人的眼里，它马上就降低了一个档次，甚至不能与宝来相提并论。所以，在欣赏速腾之前，我们首先要澄清一个概念，即中国的捷达与北美市场的捷达绝对指的不是一种车型，其实在中国已经家喻户晓的宝来才是欧美市场中捷达的真身，如果在那边把速腾称为新捷达，勉强还算说得过去。一定要记住，在中国，这款车型的中文名字叫做速腾，英文叫做Sagitar。

    在速腾的外形设计体现了大众车系最新的理念，内饰也充满了PQ35的设计风格

　　面对速腾的第一印象就是够酷，具有更强的冲击力。大众车系原来就有的“V”字型格栅被进一步夸张成了一个通体的大“V”字形，由前保险杠的下部一直向上延伸，经发动机舱盖直至前风挡的下檐，这种夸张的线条除了起到向人展示其大众品牌“Volkswagen”的“V”字象征的作用外，更大的好处就是提升了整车的时尚感与冲击力，因为夸张是时尚界永恒的元素之一。由于来自PQ35平台，由大众第五代高尔夫衍生出来的速腾也保留一些高尔夫的痕迹，比如前大灯的凸轮式设计，与高尔夫几乎如出一辙。速腾的车身侧面和尾部设计则体现了圆润的特点，简单的腰线自然从车头过渡到车尾，体现出干练的设计思路。速腾的尾部设计也力求简单中蕴涵沉稳，出彩的尾灯设计虽然没有运用时下比较流行的三角立体型设计，但双圆形设计也贵在简约而突出，提升的亮度也更有助于吸引消费者的眼球。

　　速腾的内饰设计乍一看似曾相识，简约的中控台设计，抛弃了某些车型华而不实的特点，一切按钮的大小都设计得适中，能省的尽量省了，以避免分散驾驶员的注意力。而且在仪表板中间的多功能信息显示屏上，驾驶者能够得到更多的车辆状态及行驶信息，就连尾灯中的某个转向灯坏了，都能够清晰地用汉字准确地显示出来，驾驶者可以通过它及时准确地了解到目前车辆的状态，以便作出应急的调整。

　　速腾的座椅采用了真皮包裹，浅色的颜色让人不会产生视觉疲劳，软硬度应该算是比较合理，而且前排座椅还带有座椅加热功能。配合车内多达27个的空调出风口，即使记者在长春零下20几度的天气中试车，在进入车内的短短几分钟后，就不会感觉到寒冷了，所有的严寒都被拒之车外。而增多的出风口也有利于降低车内空调的噪声。

　　最让速腾引以为傲的当属其 全面的安全性能，主动与被动安全同样滴水不漏

　　经过了几次与途安和开迪的长途试驾之后，记者已经对PQ35平台的车型充满了信心，而速腾比这两款车更有过之而无不及。首先，作为主动安全系统，ESP已经成为了速腾全系列车型的标准配置。根据统计，装备了ESP系统的车辆，在发生意外的时候，比一般车型在重伤率上能够降低25％，死亡率更是可以降低35％。所以在某些国家，装备了ESP系统的车型甚至在保险费上都比一般的车型便宜许多。记者曾经试验过在开启和关闭ESP的情况下在雪地上迅速起动，结果真的是大相径庭。开启状态下，车辆的车轮虽然也会有一些打滑，但是并不十分明显，车轮的转速也不会迅速升高，车辆的起动非常稳定。如果关闭了ESP系统，则明显感觉到发动机的转速在加大的油门下开始发出轰鸣，车轮转动的速度也在迅速升高，车轮与地面的摩擦会带起大片的雪花，之后车辆才会慢慢地前进，无论是发动机的转速还是车轮的转速，都与车辆的实际前进速度不成正比，车辆的动力在大量的损失。而这还只是在直线加速的情况下，如果此时车辆在转弯，那后果更加不堪设想。记者曾经尝试着关闭ESP系统后，在中速行驶状态下轻微转动转向盘，车辆真的会产生侧滑的倾向，后轮会稍稍甩动一下，而开启ESP之后，这种倾向立即消失。

　　其他的安全性装备，速腾也一个都没有少。比如在NCAP进行的车辆碰撞实验中，速腾的正面碰撞和侧面碰撞都达到了最高的五星标准，碰撞当中对于儿童的保护也达到了4星的高标准。安全气囊方面，速腾最低配置的车型都拥有4个气囊，并且装备有侧面安全气帘，与之对应的驾驶座椅的头枕还具有在碰撞时自动向前倾斜的功能，这一点记者还是第一次在这种中高档车型中得见。速腾的底盘可以保证12年不生锈，而且记者还参观了其空腔注蜡的生产线，在车辆底盘的每个空隙都可以看到一层实打实的蜡膜，就是它能够保护底盘不受空气和水分的侵袭。除了保护车内的乘员安全，即使对于车外的行人，速腾也尽量做到在碰撞时的最低伤害。速腾的前脸部位多个地方都装备了可变形的泡沫塑料，并且侧翼子板也设计为可变形的剖面，从而可以最大限度地吸收碰撞时的能量，减少对车外行人的冲击。

　　速腾充满了运动型轿车的驾驶乐趣，其操控性能可与宝马新3系媲美

　　速腾的操控性能颇具运动型轿车的味道，比如其配备的电动随速转向系统。不同于一般的液压助力转向，电动随速转向系统可以根据车辆的速度自动调整转向助力的大小。静止状态下的速腾，转向盘轻得可以用一只手轻松转动，而随着车速的提升，感觉转向盘的转向力道也在逐渐增大，驾驶员手部的轻微抖动决不会影响到车辆的行驶方向，这一点可以保证车辆在高速行驶时的安全性。而且在转弯过后，车轮会自动回转至直线行驶位置，这一点也大大方便了驾驶员的操控。

　　速腾的怠速状态下，几乎感觉不到发动机的振动及噪声。装备了2.0 L排量发动机的速腾，在静止加速时，油门踏板的响应虽然也比较灵敏，但由于没有配备涡轮增压，推背感并不强烈，车速在6挡手/自动一体变速器的调整下，稳步提升，换挡冲击也非常柔和，加速性能算是中规中矩。如果驾驶着配备了1.8 L涡轮增压发动机的速腾，那加速的感觉就截然不同了。首先，功率就提升了25 kW，扭矩也增加了50 N·m。所以，推背感绝对是迅猛的，这一点从雪地上加速时飞溅起的雪花就可以清晰分辨出来。由于1.8 T车型的最大扭矩范围出现得非常早，而且持续的时间也很长，即发动机的转速在2 000～4 600 r/min时就可以达到，所以只要轻点油门，伴随着发动机转速的迅速提升，车速就会出现明显的提升。而且，6挡手/自动一体变速器还配备了“S”挡(运动模式)，可以进一步提高加速度，缩短加速时间。当然，如果再换成5挡手动变速器车型，加速时间会进一步缩短，0～100 km/h加速时间仅为10 s。

　　高速行驶时，速腾的发动机噪声、胎噪声和风噪声也被过滤得很好，其车门上配备的3重密封条更加能够保证车内的安静与温暖。

　　看的见的装备与看不见的装备共同构成了速腾齐全的装备

　　到了速腾这种档次的车，也应该装备大量的舒适性设备。比如电动天窗、分区自动空调、CD音响、倒车雷达、电动座椅以及定速巡航等，但速腾在一些原本并不起眼的装备上也进行了自己独到的设计，使它们也变成了一种身份的象征。比如同样都是定速巡航，速腾居然在其手动挡车型上也标准配备，这应该是国内唯一的。再比如前风挡的雨刮，如果在冬天寒冷的季节下被冻住了，它会自动识别，并且在尝试5次启动没有成功后，就会自动切断电源，这就避免了雨刮电机被烧坏。而且在需要维修或者更换的时候，只要拨动转向盘下方的控制杆，雨刮就会自动移动至左前方的A柱旁边，等待修理人员拆卸。此外，像前大灯清洗装置、灯光延迟照明、倾车传感器以及智能前大灯等都为速腾的标准配置。

　　如果现在让记者给速腾定义，其到底属于A级车还是B级车，记者还真的是难以决断。就速腾的配置及性能而言，其绝对应该属于B级车，甚至已经达到了C级车的标准，但是稍小的车身尺寸又使得其在A级车的边缘徘徊。究竟是用于商务还是用于家庭，对速腾来说是个困难的抉择。但无论用于哪一范围，相信速腾都可以圆满地完成自己的使命。目前国产的速腾还没有公布价格，根据北美市场速腾舒适型的参考价格2.25万欧元来看，即使一分钱都不加的话，折合人民币也要23万元左右。即使是这个价格，也已经超过了目前国产的大部分B级车。勿庸置疑，速腾绝对是一款经得起推敲的好车，但是市场表现是否也能是一款好车呢，现在谁都不敢枉加定论。(文/图 白帆)