因《头文字D》之名--丰田AE86威名不减

文／Rong 　车辆提供：深圳高性能俱乐部

　　对改装汽车稍有留意的人都认识AE86 TRUENO这款炙热车型吧，只知道其最初发表于1983年。有关于其更多的一些身世背景以及性能表现，相信大多数车迷已能朗朗上口了。在这里笔者也就不储多唇舌了。

　　AE86是典型的披着羊皮的狼，其貌不扬甚至有点跟土气沾边的外形。让人很难将之与一些储如：高转大马力、高操控性能等华丽字眼串联在一起。更难想象其曾跟R32、EVO3、FC等拥有强悍战斗力的国宝级跑车同场竞技。可知道人家要么是勒芒24小时耐力赛冠军车；要么是从WRC中走出来的高性能街道版EVO3；剩下的就更厉害，被人们赞誉为战神的R32早就是“神台”级车辆。以上三辆都是大马力的?伙，而AE86 TRUENO只有区区的原装130匹又怎能和它们抗衡？值得拭目以待。

“朝圣”吧，4A-GE出现在我们眼前了

　　引擎强化上，没有Turbocharger或S upercharger的AE86完成度算是较高的的产品了。还有一种更激进之做法就是改四喉直喷，输出有所改善这是肯定的，但峰值马力是不可能超越280匹。最顶级的也就是一直没有对外发售的TRD执笔的240匹4A-GE踩到11000转时发出。其实一辆好的汽车并不是只一味的强调马力如何的大，大马力又如何？车身重，易推头；大马力又如何？在做漂移动作时轮肽磨耗严重，最终失去抓地力。这里并不是说大马力车不好，但车辆马力大了就更应注重周边的一些配合设施。对了，这里就是说大马力的另一个天敌，一个车重的问题。过重的载荷施加于轮肽上导致其变形严重，虽然这对车辆正常行驶时的影响不大。但当车辆处于红灯位起步、加速时，可能会让人产生车辆在“龟爬”的错觉。特别是在急转弯时车身的重心转移，车辆推头现象往往就这样形成了。本文报道的AE86 TRUENO很好地恪守这一原则，完善发动机性能之余，连原装只有925kg车身，都被狠狠偷轻一番。

4A-GE引擎舱一览表，最抢眼的莫过于点火系统

　　看到了吧，AE86的偷轻根本就是一辆专业赛车所要做的功夫。凭其如此彻底的偷轻程度，红灯位、弯位都难逢敌手了。只是有一个问题，这台车上分秒必争的TRACK DAY还好。要是跑街的话，有多少人能忍得住那发动机的吼叫声夹杂着恼人的路噪，形成精彩绝伦的“交响乐”并一股脑传入驾驶者的耳朵。这还算是其次的，最要命的是那偏硬避震机，提及避震机好像又落到底盘的范畴上，与其纸上谈兵还不如来点实际的，去片……

4A-GE引擎电脑，功能比较单调只发出点火与喷油时刻指令

　　后记：改装，应在一个安全、平衡的概念下进行，本文中的AE86无论从动力上，底盘强化上都将原装AE86推向一个新层次。就单讲平衡这一项，于珠海国际赛车场内一部1600cc高轻量化车辆越级挑战BMW M3而一骑绝尘，不就很贴切说这一问题？