独一无二，风华绝代！EcoRacer披上了车坛中早已盛传的“星橙”色，可谓天下无双

　　恺撒·穆塔达(Cesar Mutada)——大众汽车公司研发中心首席设计师，在这个世界上恐怕也只有他才能了解“星橙”及其整体造型的真正含义。这款具有西班牙血统的靓车有着一双极具童趣的大眼睛，配上短小平滑的尾部，在法国Pau Armos的赛道上，不知疲倦地狂奔不已。炫目靓丽并且非常昂贵的外表涂层在似火骄阳之下显得熠熠生辉；动感、刺激的外形；横向宽大，前后长度异常紧凑的悬挂设计，使得EcoRacer能充分利用出色的减震系统，保证了足够的抓地力，在柏油路面上急速飞驰变成了轻而易举的事情。

　　EcoRacer不仅在颜色和造型上独领风骚，在技术上也引入了许多尖端科技，力求在功能上的尽善尽美，感觉如同是一辆专业跑车。大约在一年以前，以马库斯·林坎普(Markus Lienkamp)和托马斯·甘斯克(Thomas Gansike)为首的研发小组就在加紧研制这款小型中置发动机的跑车。EcoRacer是大众公司主打的概念车，从Eco(环保)与Racer(竞赛)的组合上也可以看出这款车的核心理念，引领未来流行时尚，更加强调运动性能和节油性能。

　　车身使用了超轻碳纤维合成材料，整车仅重850公斤。由于采用了模块式结构设计，车身具有最大限度的延展性。三段式车顶可以很容易地手动拆卸下来。放在后座上，就变身为一款敞篷车。还可以将符合空气动力学的车尾扰流板取下，这款双座跑车摇身一变就成了Roadster。不仅如此，EcoRacer还可以进行第三度变脸。将扁平的前风挡玻璃换成特制的防风玻璃，减小风阻后成为真正意义上的Speedster。

　　全铝制的前双叉臂悬挂系统是全新的设计，让人耳目一新；后悬挂系统沿用了高尔夫V的四连杆结构，只不过在外形上稍做改动。制动系统采用了帕萨特B6的电动驻车系统。在许多传统因素的映衬下，本车最大的亮点在于动力系统：以叶片可调式涡轮增压的1.5升柴油发动机，取代了高转数的汽油发动机。起初考虑采用1.6升汽油机，但最终还是被柴油机所替代。最大输出功率可达136马力的TDI柴油发动机采用了大众公司通常使用的泵喷嘴，按照共轨喷射方式，可以有效降低有害尾气的排放，从而达到计划实施的欧V排放标准。

　　这款车的油耗仅为3.4升/百公里，令人啧啧称奇。至于今后量产车能否达到250牛·米的扭矩，目前还是个未知数。可以肯定的是，大众公司将在2007年全面转型，主推其独创研制的“共轨柴油车”(Common-Rail-Diesel)。

　　虽然是全封闭的跑车造型，但EcoRacer的上下车却非常便捷。随着车门开启，车门两翼很灵巧地向上延伸打开，便于驾驶者入座。碳纤维合成材料制成的车身外表涂层分明；中置圆形仪表盘简洁大方，一览无余。借助指尖触摸式按键，可以非常方便地把自动挡切换成DSG运动模式，让驾驶者尽情享受赛车的乐趣，当然这对驾驶者油门控制的精确度无疑提出了更高的要求。

　　对于普通驾驶者来说，该款车的普通行驶模式也能让人充分体会超爽的驾驶感受。在路面上那种行云流水的提速感，从转速指针的活跃状态上就可以窥见一般。该款车的最高时速可达230公里/小时。尤其是在轻按挡把上的按钮，换入DSG运动模式后，换挡速度更快，而且丝毫没有牵引力中断的情况发生。

　　总体上看来，EcoRacer动感十足，操控感觉极佳，而且行动敏捷。配备了电动伺服转向系统的EcoRacer外形上采用的是运动跑车特有的流线造型，弯角弧度的设计也是异常精确。目前这款EcoRacer还是完全手工生产的绝版概念车，而以此为基础的迷你型Roadster成为新一代量产车的时间应该为期不远了。不过，惟一不变的还是它的“星橙”理念吧。(text 阿 杜)

VW EcoRacer 1.5 TDI
车型	双座敞篷跑车
长/宽/高mm	3765/1738/1208
轴距mm	2480
行李厢容积L	-
整备质量kg	850
发动机/排气量cm3	L4/1484
最大功率PS(kW)/rpm	136(100)/4000
最大扭矩Nm/rpm	250/1900
传动形式	前置前驱,6 速自动变速箱
悬挂（前/后）	双叉臂独立/ 多连杆独立
刹车（前／后）	通风盘式/ 盘式
轮胎	(前) 175/55 R17 (后) 225/45 R17
0~100km/h s	6.3
最高时速km/h	230
参考价格(RMB)	-