优雅的外形，时尚新潮的硬顶，不错的乘坐舒适性，立体式的安全防护。

　　操控缺乏乐趣，强大的动力有时令前轮无所适从。

　　人们提到沃尔沃(VOLVO)就会不约而同地将其和“安全”划上等号。老是提“安全”，说实话，我都感到很烦，难道沃尔沃就拿不出点新花样？但是，突然有一天沃尔沃跟你玩起了时尚，这就让人感到十分新奇，好比人们打听到NBA著名球星纳什足球踢得也很棒时的心情一样，总想亲眼见识一下才能相信。

　　进入21世纪后，沃尔沃动作频频，幅度也很大，无论是XC90还是S40，还是刚出来的C30概念车，都出乎人们对沃尔沃的想象。尤其是S40，让人看到了一个年轻的沃尔沃，动感的沃尔沃，时尚气质的沃尔沃，一改以往暮气沉沉、死板窠臼的沃尔沃。这些话有些肉麻吗?不，和一些日本、意大利车型相比起来，沃尔沃走得一点都不激进。

　　记得2004年的情人节前几天，我受萨博(SAAB)的邀请，前往欧洲最奢侈的地方摩纳哥试驾当时最新推出的萨博93 Con-vertible。这一次也是在情人节前几天，我受沃尔沃的邀请，前往世界新贵，亚洲最奢侈的地方——阿联酋的迪拜试驾最新的C70。巧！看来敞篷车如同情人，只有带着它在世界上最奢侈的地方溜达溜达，哪怕只是闻闻这股奢侈的味道也好，似乎这样才能证明你有多爱它，而且在这样的环境衬托下，它的魅力又会成几何倍数的增长，想要摆脱对它的迷恋几乎是件不可能的事情。

　　可能沃尔沃在安全领域的创新已经很难激起人们的兴奋，以至于这次C70上所要体现的“非安全”潮流让人觉得有些“无所适从”：这个创新如果首次搁在宝马或者阿尔发·罗密欧，甚至某款日本车上推出的话，似乎更让人觉得合乎情理。没错，沃尔沃作了一件很特别的事情：C70既是一辆Convertible，又是一辆Coupe，它有一个可折叠的硬篷!在C70没有问世之前，一般中等尺寸级别的豪华车都会有一个敞篷车型，例如宝马330Ci Convertible，萨博93 Convertible，奥迪A4 Cabriolet (即Convertible)，奔驰CLKConvertible(奔驰车型较多，一般认为CLK可作为C-Class的敞篷版)。但是，以上这些车型的篷都是软顶的。对这种2+2(即4个座位)车型来说，它的顶篷面积要大于SLK、206CC这种双座小跑车。SLK、206CC这种跑车，由于车顶面积较小，以及下面将要提到的其他方面优点，采用了硬顶。而这些块头相对较大的车型之所以采用软顶，是因为软顶在设计上的确有些优势：首先，由于制作顶篷的帆布、橡胶等材质柔软，折叠后不会大面积占用后备厢的空间；其次，软顶的机械运行过程简便不复杂，而且软顶的制作工艺已经相当成熟；第三，软顶具有重量轻、成本相对较低的优点。但是，软顶也有一些很显著的缺点：例如隔音效果不是非常理想，可能无法满足车内高级音响所要发挥出极佳效果的要求；其次，整车的刚性不如硬顶的高；再有就是我们时常听到国人对软顶敞篷车顾虑最多的地方：这个软顶安全吗?万一人家用刀割破怎么办?奔驰CLK还有一个硬顶版，但是这个硬顶是不能折叠的，这种车型就是我们俗称的Coupe。因此，对中级尺寸级别的车型来说，阳光和安全、舒适和简便，似乎成为鱼和熊掌不能兼得的难题。诚然以上提到的4辆软顶竞争车型制作都很精良，完全能满足日常生活的需要，乘坐舒适性、安全性等各方面表现都很出色。但是，沃尔沃C70的问世，似乎解决了鱼和熊掌不能兼得的难题！

　　第一代Volvo C70敞篷车于1997年推出，截至2005年3月，这款车在全球的销售量接近5万辆，此后便停止了生产。从第一代敞篷车C70那里，沃尔沃得出了一个结论，就是作为像沃尔沃汽车这样的后起之秀，不可能期望单凭一代敞篷车就在高档敞篷车领域切实占领一席之地。因此继续保留“C70”，并进一步提高这一车型系列的整体水平，对沃尔沃继续征战高档敞篷车领域，有着非常重要的实际意义。

　　新款C70车与其前身相比，长度和高度都有所下降，宽度保持不变；而其前脸外形几乎和S40一模一样，仅有的区别只是在车灯下面没有S40那两根防擦条和保险杠处的格栅形状有所不同而已。C70采用和S40一样的P1平台，两者有相同的轴距。但相比S40，C70的车身低了52毫米，长了114毫米，宽了50毫米。从侧面看，车身肩部线条朝后端向上延伸，就像一条保护带一样延伸至后排乘员的后面，给人以动感，厚重的印象。C70的整备质量比上一代重了90.8千克，比S40重了227千克。

　　C70不仅在外形上使用了和S40相同的设计语言，在内饰上，也如出一辙。悬浮式的薄片中控台设计和S40一样，各类功能键的设置也没有变化，所以十分容易上手。C70的方向盘和S40有些区别，前者采用真皮包裹，并有金属材质镶边，更是增添了几分跑味。3点和9点方向位置的特殊造型设计，十分符合驾驶时的手形需要。由于C70的座椅向前调节幅度不是很大，因此需要调整方向盘来获得最佳驾驶坐姿，但方向盘调节是手动的。此外，C70的后排只有两个座位，而不像萨博93Convertible那样后排可以勉强挤上第三个人。底盘中央的凸起省去了后排中间这个座位，同时会让人产生C70是后驱车的错觉。后排的乘坐空间还算凑合，和萨博93Convertible有的一拼，体形庞大者莫坐前排；此外后排乘客出入容易受到前排保险带的“阻挠”，而且因为没有类似奔驰的保险带递送系统，前排乘客系安全带也颇为费劲。由于上一代C70底盘刚性不够，因此驾驶起来会有恼人的振动。不过这代C70在Pininfarina公司的参与下，底盘刚性增加200％，三片式可折叠硬顶设计也来自这家意大利公司。

　　这三片可折叠式铝制硬顶可以说是C70最大的亮点。当关上顶篷后，C70就变成了一辆漂亮的Coupe。但是，这个硬顶必须在停车的情况下，踩住刹车一直按住关篷按钮长达30秒钟后，才能完全合上。车辆在行进过程中不能进行开闭篷的操作。相比萨博93只需20秒，车速只要低于30公里／小时就能操作顶篷闭合来说，C70开闭硬顶所要满足的条件还是多了一些。闭合顶篷后，后备厢容积达到了400升，收起顶篷后，后备厢容积只有200升，此时摆放行李的操作过程就相对显得繁琐些，后备厢里有一黄色按钮，按动一次，折叠好的三片顶篷会自动抬高，这样就能在下面摆放一些体积不大的物品，然后再按一下按钮，让顶篷恢复原位，这样才能关上后备厢盖。若是需要带大量行李外出远行的话，就不能开篷享受阳光了。

　　沃尔沃为C70提供了4款发动机，顶级配置为一款2.5升，5缸涡轮增压发动机，简称T5。此外，还有两款2.4升排量，输出动力分别为170马力和140马力的汽油发动机和一款180马力的5缸柴油发动机。变速箱则有6速手动档和5速自动档两款可选。我选择试驾一辆6速手动档的T5版。在国内，S40只有自动档版本，2004年年底在海南试驾的正是S40T5自动档版，当时对这台T5发动机印象颇为深刻。只是不知道它和手动变速箱配合会是怎么一种感受。T5发动机截至目前为止是C70、S40这个级别里，沃尔沃所能提供的最大功率发动机。164千瓦／5000转／分、320牛·米这些数据与上一代宝马、奥迪3.0升、奔驰3.2发动机相比，几乎不相上下。1档，重踩油门，前轮就有打滑；2档低速前行突然重踩加速时，便会产生扭矩扭转方向盘的情况。在弯中，尤其是一些中速弯，4档甚至5档以60公里／小时行驶，进弯后感觉还能再快些(因为明显离极限还很远，完全在可控制范围内)，于是降档稍微再给些油，前轮的反应立刻会传递到方向盘上，一方面强大的扭矩令前轮有些“烦躁不安”，一方面车头感觉开始推了，此时尾部没有任何不安分的反应，也没有感觉到DSTC(动态稳定和牵引力控制系统)介入，于是收油作罢。由此感觉C70如果在赛道上作成绩的话，转向不足会较明显。此外，在从酒店大门到酒店大堂有一段颇长的由不平整的小石块铺成的搓板路，在这上面开，不用很快，30、40公里／小时即可，然后3档重踩一下油门加速，马上能感受到前轮受到强大扭矩施压下的轻微“转动”，而且由于行驶在不平整的路面上，就在这瞬间，尾部会受到前轮的影响跟着轻微摆动。这也是为什么前轮驱动的车功率不能太大的原因。因为其动力输出实际上受到“前轮驱动”的设计而受到一定限制。若是在平直的高速公路上，当车速行驶起来后达到80、100公里／小时以上，再加速，基本就没有上述情况。6档手动变速箱档位清晰，而且行程也适中，各档的齿比分配也很合理，能将T5发动机的1500—4800转／分扭矩平台很好地发挥出来，而且换档手感很好，离合器的接合点也恰到好处，踏板力度也较轻柔。5档在120公里／小时时的加速感仍比较强烈。不过T5这台低压涡轮发动机虽然拥有220匹的马力，应该说的确很爽。但是，沃尔沃显然不想让C70变得非常激进。譬如，一般配有涡轮的大马力发动机，如果厂方想突出涡轮卖点的话，会把涡轮的“啸口叫”处理得非常令人兴奋，这一点在萨博93 2.0T上体现得很好。但是，C70的T5始终给人感觉有点沉闷，尽管它的功率十分强劲。C70的前后悬架和S40一样，前麦弗逊式，后多连杆式。还好，C70的重量比S40还要重，在高速行驶时，随速感应的方向盘分量适中，并能提供较为清晰的路感；车辆在通过不平整路面时，悬架对车身的上下晃动抑制得不错，而且正是这份重量，让人很有信心再加速。闭合顶篷后，C70对噪声的控制非常出色，140公里／小时以上行驶，聆听音乐或者交谈，均十分轻松，硬顶的功力彰显无疑。

　　说到配置，沃尔沃在两个方面倾注了很大心血。第一个方面，毫无疑问当然是安全。一般敞篷车在发生侧面撞击事故时，B柱将承受巨大的；中击力，而这种；中击力会被引导至顶篷结构。沃尔沃的SIPS侧面撞击保护系统具有极佳的防护功能，但是需要进一步开发之后才能用于敞篷车。因为B柱只延伸至车门顶端。C70车的B柱经过加固，并且凭借五个横向配置的结实的地面支架彼此相连。每根B柱之间的变形区以及横向支架也可吸收部分；中击力。位于B柱后面形状特殊的门梁经过抬高，即使在遇到一辆体积庞大的车辆的情况下，仍可发挥有效的保护作用。作为SIPS系统另外组成部分之一的IC充气幕帘，采用特殊的设计。由于没有车顶横梁可以依托，只好将IC充气幕帘安置在车门内，并且让它在激活后朝上展开，而不是朝下展开。IC充气幕帘采用刚性结构，带两排支撑条，支撑条彼此之间稍微错位配置。这样就可保持直立状态，即使在车窗打开的情况下也可为头部提供有效的保护。充气幕帘的泄气过程缓慢，以便在发生翻车事故时提供有效保护。以上设计，在汽车业界堪称独一无二。此外，一旦发生翻车事故，安置在后排座椅后面的一组坚实的金属杆就会自动弹出，发挥额外的保护作用。这些金属杆是经过改进的ROPS防翻滚系统的一个组成部分。现在，金属杆的强度更大，而且可借助一个巧妙的机关来激活，因而作用过程更加迅速。，如果发生追尾撞击，ROPS防翻滚保护系统的横杆也会被激活，可减少乘员被来自后面的飞行物体击伤的危险。至于其他安全配置，大家耳熟能详，恕不赘述。

　　配置的第二方面是音响系统。新款C70车内配置的高档音响系统的重要标志是采用了世界著名的音响设备开发商和制造商Dynaudio公司的产品。车内可配置三个不同级别的音响系统，最高级别配置一个5x130瓦的数字功率放大器、DolbyPro Logic II环绕声系统和14个喇叭，包括两个次低音喇叭和集成化放大器，其总功率输出高达1千瓦。无论在顶篷升起还是降落的情况下，都可提供完美的音乐享受。有了这样的配置，类似奔驰的Airscarf系统(嵌于头枕内的创新加热系统)没有也罢。(试车、撰文、摄影：张立)