2月23日，市交通委公布了今年重点路政工程，将在北京交通拥堵路段变窄原有车道，增加车道以缓解交通压力。专家表示，车道变窄后可提高道路的机动车通过能力。记者通过调查了解发现，由于车身宽度与排量呈正比规律，机动车道的变窄将导致部分大排量车上路受限。

图为北京拥堵的路口

图为北京车流滚滚

　　部分车型通行受影响

　　根据此前交通委公布的信息，今后北京部分路口的路宽可能变到2.25米到3米之间，最窄只有1.8米。那么以此标准改造的车道是否能保证车辆的正常运行呢？记者查找了各个汽车厂家的在售车型后发现，在轿车市场，2.0排量轿车的车宽还是集中在1.7米以上1.8米以下，1.0排量以下的小型车车宽集中在1.6米左右。因此整体而言，常用车型的车宽都集中在1.7米到1.8米之间，缩窄路宽并不会影响绝大多数车主正常开车上路。

　　也有少量排量在6.0升以下和2.0升以上的车型，车宽分布在2.0米至1.8米之间。6.0升排量以上的车型车宽往往超过了2米。这些车型在部分路口的通行将受到限制。如新奥迪A6、景程、远舰、陆地巡洋舰、普拉多等车型的车宽在1.8米以上，而6.5升排量悍马车宽达2.19米，6.8排量的大众雅致车宽2.125米。路宽的缩窄将在一定程度上影响这些大排量车型的上路，这也间接实现了对购买大排量车的控制。

　　第二次缩窄路宽

　　中国人民公安大学法律系副教授刘东根介绍，实际上缩窄路宽在北京已经不是第一次提出了。早在1997年北京市曾针对部分道路进行过路宽缩窄，当时是将路宽从3.5米～3.7米缩小为3.2米～3.5米。经过调整后对北京当时的交通情况确实起到了一定的缓解作用。一个明显的例子就是，北三环的单幅道宽调窄到3.2米，这样就为增加一条应急车道调出了路宽，而应急车道的增加在一定程度上提高了该路段的通行能力。

　　现在北京市普通路段的车道宽度为3.5米，高速路道宽为3.7米左右。专家表示，从科学角度出发考虑，道路并不是越宽越好。北京现有车道约可容纳1.5辆小型轿车，这反而让部分车主养成了频繁变道、并线，甚至共线行驶的不良驾驶习惯。适当调整部分路段的道宽，有利于控制不良驾驶习惯的增加。

　　窄道有国际先例

　　北京交通工程学会常务理事关积珍表示，北京的道路宽度远比欧美国家的城市道路宽得多，但交通情况却严重得多，这主要是道路网络的平衡发展问题而不是城市的道路宽度不够。加大道路之间的连通率才能真正缓解道路拥堵问题，这涉及到一个城市建设宏观规划上的问题。

　　在国外基本城市的主干道都比我国道宽要窄，且车道不多，但由于整体的交通网络设计较科学，因此交通状况并不受窄道影响。例如在丹麦首都哥本哈根市，城市主干道大都为2～3车道，每个车道宽度为3.5m，比我国稍窄，同时外车道还担负着道路停车场的任务。尽管车道少且窄，但这里的交通情况非常畅通，交通流量呈现上升趋势，而交通事故率则逐年下降。在机动车拥有量最大的美国，也通过增加机动车转弯道口，缩窄道口路宽等措施提高道路通行能力。

　　本专题采写本报记者 鄂佳 江云花 王一波

　　本专题图片除署名外由本报记者 马麟摄

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　　八达岭高速年内不停车收费

图为八达岭高速收费站

　　首发公司透露，接下来在今年内，八达岭高速公路将启用不停车收费系统，清河站、上清桥站、回龙观站等6个站为首批试点。届时，车主只要愿意使用不停车收费系统，首发公司就会给汽车安装名片大小的车载系统。通过这个系统，车主通过收费站时能实现不停车缴费。根据试验的成果，首发公司将在八达岭高速全线实现不停车收费，并逐步扩大到京石、京开等高速公路。

　　本报记者 张迪摄