奥迪、宝马、奔驰已经分别在国内投产，隶属于福特旗下的VOLVO品牌也憋不住，想分一杯羹。作为三点式安全带的发明者，其车系向来给人饱满、扎实、稳健的感觉，其安全性更是毋庸置疑。

　　动感外型

　　经过大改款的S40，其外型设计融入许多巧思，以前保险杠来说，左右两侧经过切削、内缩的线条，增加了车头转向的角度，因此驾驶者停车与左右切换车道时，拥有更犀利的可利用空间。除此之外，高耸的车尾与角度锐利的车头线条，再配合上缩短车长、增加车高与车宽尺码之后，使得视觉上S40的运动气息更被突显，当然，厚实的车体也让人有着安全的感受。

　　其余在外型的改变，S40还包括车侧后视镜辅助转向灯，在此设计者利用外凸0.5cm的方式，增加侧向后方来车的辨识能力，大幅提升彼此的行车安全；而在原S60或S80系列所设计的后厢隐藏式天线，因为S40的车体巨幅缩减之故，所以将其改变至车顶以一鱼鳍式样作对应，整体的改变可说是相当切合目前造车潮流，吸引大家的目光。另外，此次试驾期间，原厂亦表示当S40 T5正式于国内上市时，将会配置类似S60 Sport版本的后厢尾翼，但翼面较为宽且厚实，以增加后轮下压抓地力与高速整流效果。

　　年轻化内装

　　内饰整体设计风格简洁，似乎有北欧家装风格，符合年轻人对审美的考量。特别是中控台及仪表的设计，简洁明快，有助于人机交流。车内最特别的是悬浮式中控台的造型，而其设计透过光纤传输系统，可与计算机直接联系进行车辆各细部的调整，并可将经过更改设定的数据存入启动钥匙，因此车辆使用者仅需拿取存有个人设定的钥匙，即可在发动时输入计算机辨认，于短时间内完成各项合乎车主需求的调整。

　　高标准安全性能

　　除了特别的中控台之外，S40在空间水平上与奥迪A4相近。座椅的人体工学水平较高，转方向盘握感舒适。最值得称道的是S40对驾乘空间的安全保护。最近两次分别于欧洲及美国，使用不同评鉴方式所做的撞击测试中，全新Volvo S40都成功地展现了最佳的安全防护能力。在Euro-NCAP测试中获得五颗星的评价、在US-NCAP侧面撞击测试中获得双重五颗星、在US IIHS正面撞击测试中获得最佳首选(Best Pick)；此外，一场由瑞典国家道路管理局与Folksam保险公司联合举办的“汽车座位脊椎保护功能”普查中，名列最佳推荐车款前三名。

　　直五发动机的困惑

　　在发动机舱空间规划的部分，技术部门为有效对应大幅缩减尺码的S40车头设计，因而针对此直5本体系统，采取“压缩体积”的措施。除了压缩发动机本体，VOLVO惯用的麦弗逊前悬架，也为直5发动机留出了一定空间。进排气系统也因为发动机舱体较小而作出特别的布置。由于VOLVO使用前驱系统，使得S40不像BMW3系那样轻松地“塞”进一具直6发动机。

　　而2.4L发动机驱动这么一台 “小号”的B级车绰绰有余，若是搭配VOLVO当家的T5发动机，动力性能将勿庸置疑。125kW的最大功率，对于一台2.4L发动机而言属于常规水平。与其同级的奥迪A4 2.4(目前在大陆已经停产)及广本新雅阁2.4的发动机最大功率均标称为125kW。更巧的是，奥迪的V6 2.4L发动机，最大转矩也同为230N·m，只是转矩峰值出现在3200r/min，相比VOLVO的直5 2.4发动机的4400r/min提早了不少。

 

　　驾驶感受

　　作为一款意图吸引年轻族群的车型，虽然外形十分运动取向，而驾驶感受似乎不是那么“运动”。悬架系统的调校侧重于舒适，柔软有余，而支持不足。转向盘十分轻巧，但过于柔软的悬架设定，使得转向指令的传递受到阻隔。切线之后车身回位不够及时，连续弯道会导致车身较大幅度摇摆。较厚的轮胎，虽然吸收了细小的路面起伏，但阻隔了操控指令的传递，亦使得驾驶者不易接受到路面回馈的资讯。

　　夹缝求生的市场

　　据消息称，S40可能在国内生产，意与宝马3系列及奥迪A4竞争，但若其主打运动性能，恐难成势。奥迪经过近20年的本土化生产，已经十分了解中国市场的需求，并且已经利用规模化生产，最大程度地压缩成本，而目前VOLVO在运动性能、价格水平、品牌价值上均无优势。在笔者看来，唯有抓住自己的强项“安全性”，才是立足之本。(试车、撰文/Johnny Ho 摄影/李景升)