红旗HQ3、奇瑞新东方之子、华晨骏捷、吉利FC1……在竞争最激烈的中高档轿车市场，这些由国内自主研发的自主品牌汽车，正以其自信的姿态，向处于主导地位的合资品牌发起强有力的挑战。

　　奇瑞、吉利都瞄准中高档

　　大家都知道，自主品牌轿车，在国内市场主要占据的是10万元以下的经济型车市场，如夏利、QQ、吉利、奇瑞风云等，都是这个市场的佼佼者。因此，奇瑞、吉利等自主品牌几乎成了“低档车”的代名词，这是尹同耀、李书福们最无法忍受的心病。此外，中高档车较高的利润也对他们充满诱惑。无论是出于提升品牌形象的需要，还是追逐利润的诉求，都使国内的自主品牌不约而同地将发展的目标瞄向了中高档车。

　　华晨骏捷下线，成为今年自主品牌中档轿车的第一车。奇瑞也将推出全新改款的东方之子新车型。据称，奇瑞新东方之子最大的变化就是前脸，奇瑞的“A”字型车标从发动机罩下移到前格栅，更重要的是企业LOGO明显加大，使前脸造型多了几分霸气。

　　以前没有中高档轿车的吉利汽车今年也计划推出自己的第一款中级轿车。这款代号为FC-1的车型是吉利的第一款排量为1.8L中级轿车，搭载由吉利自主研发的发动机JL4G18，功率高达102千瓦。外形比较时尚，前脸酷似丰田皇冠。

　　此外，一汽轿车在今年晚些时候将推出红旗的高端车型HQ3，这款车是与丰田合作在皇冠平台上开发的一款高档轿车，预计售价在40万元左右。

　　中高档自主品牌销量不佳

　　然而，与厂家雄心勃勃要开发中高档轿车的热情形成鲜明对照的，是市场的冷淡反应。目前市场仅有的三大自主品牌中级轿车红旗、中华和东方之子，销售情况都不太妙。从2002年到2005年，一汽传统的自主品牌—————红旗，销量由26634辆减少到9036辆，下降了66%。中华去年推出了尊驰，但也未能打开局面，中华的两款车型的销量也仅有1万多辆。东方之子在奇瑞的几个子品牌中也是销量最差的，去年的销量也不到1万辆。

　　据业内人士分析，自主品牌中高档轿车之所以不被市场看好，其原因主要有三个。一是自主品牌的品牌形象不及合资品牌，好多人觉得开辆“杂牌子”车没面子。二是自主品牌的汽车其本身的可靠性与合资品牌车相比还有一定的差距。三是由于资金紧张等原因，自主品牌在广告和市场推广等方面没有合资品牌的力度大，这就直接影响到消费者对它们的认识与接受。

　　自主品牌需走创新之路

　　然而，我们也应看到，国内几个主要的自主品牌厂家如一汽、上汽、华晨、奇瑞、吉利等，为了摆脱自主品牌价格与档次“双低”的消极形象，也正采取海外并购、引进技术和合作研发等多种形式，大力提高自主品牌的技术含量、设计水平与工艺水平，努力打造与国外品牌能够比肩的国产轿车。如上汽为了生产自己的轿车，就花6700万英镑获得了罗孚25、75车型生产平台和从1.1升-2.5升以及柴油等罗孚全系列的发动机的知识产权，这样就能从高起点上生产世界水平的车型。

　　现在有专家指出，建立自主品牌是一个长期积累的过程，不是说到国外花钱找设计公司开发一款车就能建成一个自主品牌了。要培养轿车的研发主体就需通过几个完整车型的开发，大概需要十几年到二十几年的时间。

　　(杨钧)

　　业内评说●全国乘用车协会秘书长：饶达

　　目前自主品牌销量的增长，主要有赖于经济型小车市场的迅速增长。虽然目前自主品牌的市场和舆论境遇上都有所改善，但是销量的增长并不能掩饰价格低廉、品牌偏于中下的现状。另外，在市场营销上，价格仍是自主品牌企业的主要武器。这种战略在经济型轿车市场虽然很占优势，但是随着消费者日渐成熟，价格只是决定购买的诸多因素之一。质量可靠性、技术先进性、安全性、服务与价格一起，共同决定了品牌的高低上下。能否尽快提升产品质量、创新营销模式、提高服务水平，将最终决定自主品牌产品的市场命运。从目前的情况来看，合资企业的成本劣势已经显现出来，而在这个市场上占有绝大部分份额的自主品牌应该利用这个过程，凸显成本低的比较优势，争取在挑剔的消费者和严酷的竞争中立足。

　　（北京晨报）