◆汽车首席分析师贾新光

　　【贾新光观点】2006年车市稳步上升，轿车增长25%，可能突破320万辆。其中小排量汽车将继续发展，汽车税费还会有所增加。

　　2006关键词

　　宏观调控

　　国家宏观经济调控还在继续，GDP继续稳步增长，国家对汽车工业的宏观调控既不加强也不减速。到2007年将会出现大量生产能力投放的状况。

　　汽车金融

　　2005年汽车金融没有明显的起色，使用贷款方式购车不足10%。至今，银行对汽车贷款依然没有放松的迹象，汽车信贷对汽车消费的促进作用有限，这个因素也会影响2006年市场。

　　油价上涨

　　油价对车市的影响会越来越大。广东的油荒不只是中石化、中石油两个公司的问题，应该还有其他问题。例如价格跟市场不接轨等。

　　汇率变化

　　人民币意外地升值了，欧元还在往下走，进口的车价可能便宜10%左右。人民币升值降低进口价格，包括进口零部件价格；同时，人民币不再紧盯美元，汇率影响情况更加复杂。

　　■新闻链接:盘点2005

　　小排量车异军突起

　　微型车销售在2004年呈下降趋势，但2005年1至11月，微型车销量较去年增长接近一倍。据介绍，2005年前11个月，排量≤1升的轿车产量达29.8万辆，同比增长81.92%。相比之下，普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车的增量显得相当“弱势”。1至11月，往年被普遍看好的1升<排量≤1.6升的轿车产量122.1万辆，同比增长28.74%。

　　市场领袖消失

　　贾新光用“群雄并起”来形容今日的车市。今年以来，昔日在市场上呼风唤雨的南北大众产销量大幅度下降，降幅达30%至40%之巨。与此不同，东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳步推进。车市领袖消失，上海大众的“飓风行动”可为标志事件。

　　增产不增收

　　据介绍，2005年1-9月，全行业完成工业总产值8589.56亿元，同比增长5.67%；产品销售收入完成8417.70亿元，同比增长7.18%；利润总额完成361.35亿元，同比下降39.29%。也就是增产没有增收。

　　出现这种情况的原因，是去年下半年以来轿车价格大幅度跌落，而近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤，利润空间在不断缩小。这一现状迫使整车制造业开始努力削减成本。

　　◆资深汽车分析师钟师

　　【钟师观点】2006年的中国车市仍将稳步增长，二级市场成为亮点，节能环保仍是焦点。

　　2006关键词

　　二级市场

　　随着二级城市购买能力的不断增强，同大城市相比，道路交通堵车少、环境保护的压力相对较小等，钟师认为，2006年二级城市的销售量有相当大的增幅空间，厂家在大城市增长乏力的情况下，不妨对二级城市给予更多的关注，因为“汽车毕竟是要在路上跑的”。

　　节能环保

　　钟师说，中东局势越来越复杂，美国和伊朗关系微妙而紧张，势必对国内油价产生特别大的影响，节能问题注定成为2006年的焦点。至于环保，他说，环保标准就是一个汽车过滤器，政府环保法规方面的硬性指标将对汽车生产厂家形成不小压力，尤其是对非主流生产厂家起到致命一击，技术改造滞后、缺乏财力支撑的小企业将遭到淘汰。

　　车市降价

　　针对近一段时间所谓降价风潮，钟师强调，降价风潮每年都有，但是近短时间并没有什么特别的因素会导致汽车大面积降价。他提醒消费者，要作出独立的判断，要看整体的情况。其实，年后市场上的个别车型，不仅没有丝毫的降价征兆，反而颇为紧俏。他认为厂家和经销商都已经趋于理性，而且老款车型已降至底线，新款车型不可能短时间降价。所以，有些媒体不能笼统忽悠消费者，任何判断都要拿出数据，最起码拿出依据。

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　　竞争相当激烈市场趋向稳定

　　2005年，从豪华到低档，从大排量到微型车，车市竞争激烈程度达到白热化，国家发改委每次公布的新款汽车数量都让人眼花缭乱。另外，从数据统计看，我国汽车产销增长速度与2004年同期汽车产销相比明显下降，但整体发展还是趋向稳定。

　　小排量车全线飘红

　　去年，虽然存在小型车流向微型车的趋势，但小排量汽车总体上持续攀高，增幅将近100%。钟师认为，政府政策环境的变化、低收入购车群体的增加、油价的不断攀升等因素，导致小排量汽车全线飘红。

　　混合动力才刚上路

　　钟师说，2005年12月15日，随着首次在海外生产的丰田PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春正式下线，混合动力成为2005年车市的新亮点。这是我国汽车发展的新方向，只不过，混合动力车在我国才刚刚上路，还有很长一段路要走。

　　(向锐)