在江淮汽车连续两年成为全国汽车工业十强中唯一没有轿车板块的企业后，江淮汽车股份公司(简称，江淮汽车)董事长左延安正在力争改变这一状况。2006年将是江淮轿车项目全面启动的第一年。

　　目前，江淮在轿车产品、投资、品牌及市场规划等准备工作正在展开，而在2008年之后，江淮的战略重点极可能将转移到以自主品牌轿车发展为主。

　　在江淮成功实现管理模式转变后，上马轿车项目被看作是江淮汽车的一次战略转型。

　　轿车2007年上市

　　走在合肥的街道上，不时地看见挂有JAC(江淮)标志的SRV车型驶过。据江淮汽车市场部人士介绍，此次进行试用的SRV共有30辆，在上市之前需用试用反馈数据对车辆进行最后调校。

　　SRV只是江淮轿车的前奏，它充当了江淮轿车的探路者角色。

　　江淮轿车最早亮相是在2005年的上海车展，当时江淮展出了一款名为“愿景”的红色概念轿车，这似乎充分表达了江淮对轿车的渴望。据江淮内部人士介绍，目前江淮轿车的产品虽未正式下线，但产品准备和生产准备已取得阶段性成效，乘用车生产基地已呼之欲出。

　　今年初，江淮进行了公司内部结构变革，将原有六家公司变成了六大事业部，且专门成立了乘用车生产事业部和乘用车营销事业部，这两大事业部将负责江淮轿车的生产和销售工作。同时，江淮还成立了乘用车研究院，负责江淮乘用车的研发和技术改进工作。

　　据了解，江淮轿车采用了国际联合开发模式，其中整车联合意大利和日本设计机构设计，发动机联合奥地利IVL公司设计。

　　江淮轿车上市后将不会使用原有的JAC标志，江淮市场部相关人士表示，将为轿车设计新的LOGO，目前这一工作已经基本结束。据悉，江淮轿车的设计年产能力为20万辆，新车预计会在2007年上市，并将有系列车型陆续投放市场。

　　江淮转型

　　2005年江淮集团实现利润7.4亿元，成为我国利润增长最快的汽车企业。相比之下，我国14家重点汽车企业集团的利润下滑已经接近40%，整个汽车行业去年总利润下降约170亿元，其中整车行业总利润下降了约126亿元。

　　毫无疑问，与国内其他汽车企业利润大幅度下滑成反比，此时的江淮正是春风得意。

　　华安证券公司投资经理胡学刚认为，左延安的精益管理是江淮能够持续发展的关键，这也是众多基金机构看中江淮的原因之所在。

　　左延安告诉本报记者：“在1990年代中期，江淮开始学习精益生产、投资、管理等内容，江淮能够实现利润的多年持续增长，正是这一成果的体现。”

　　据悉，此次江淮进入轿车领域，在江淮内部是有所争论的。其实，江淮每一新项目的实施都曾遭遇过内部的争论，但是在重大抉择面前，左延安都选择了新的投资项目，没有停留在现有产品层面。

　　由底盘公司发展为商用车公司，然后逐渐转型到乘用车领域，实现底盘、商用车和乘用车的共同发展，这是江淮的发展轨迹。

　　有国内投资基金人士认为，江淮目前处于稳定的发展状态，股票价格一段时间都没有大的波动，处于持续上涨的态势，对于投资者来说是最受欢迎的股票。

　　但是上述人士表示对江淮进入轿车领域的担心。他们认为，如果进入轿车领域，风险性还是比较大的，况且江淮还没有拿到轿车生产目录。

　　从目前的市场格局来看，轿车竞争已经日趋惨烈，并且行业产能过剩能力已经达到200万辆，汽车产能利用率不足60%，国家对新建轿车项目正在进行严格的调控。

　　上述基金人士表示：“我们还需观察一段时间，才能决定是否会大量增持江淮汽车。”

　　但是，江淮的战略转型似乎已经无法扭转。江淮汽车相关人士解释说，江淮瑞风在同类产品销售中排行第一，但只能达到年销售3万多辆的水平。他认为，MPV和SRV车型都是细分市场车型，所以江淮必须进入轿车领域。(丛刚)