自主创新写进了“十一五”计划，政府也开始加大了扶持自主品牌的力度，将自主创新列入为了工作重点。有了政策的支持，在这样的一个大环境中，2006年自主品牌的发展空间必将给一步扩大。今年将会是自主品牌发力最多的一年，如果用时下流行的“博客”这种网络日志形式，将今后几个月自主品牌的发展记叙下来，那么，我们将会清晰地看到一张“2006中国自主品牌发展路线图”。

　　3月：天津一汽C1 华普206 红旗HQ32

　　C1最早在今年的上海车展中亮相的，作为自主品牌和经济型家用轿车，其关注度十分高。华普206也是自主品牌中的生力军。在自主品牌里属于“少壮派”，由于刚刚崭露头角，在车市上锋芒初试，所以要走的路还长，想赶上奇瑞、吉利等自主品牌的老前辈还是需要一定时间的。

　　现在国内汽车企业搞自主创新搞中、高端轿车最有优势的就要数上汽了。由于没有从低端品牌起步的经历，上汽高端轿车产品在品牌塑造上有一定优势，“红旗车”曾经作为一个符号，所承载的光荣与梦想实在太多太多了，但是在今天的汽车王国里，红旗车的光环已经渐渐退去。面对激烈的市场竞争，红旗车现显出来力不从心的疲态。但是一汽这个“共和国长子”的豪情还在，红旗HQ3的推出大有“凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？”的雄心。不过以前那个长得像奥迪的红旗车殷鉴于前，所以红旗HQ3还要制定更详细的品牌营销计划才行。

　　5月：V5上市

　　奇瑞V5即之前业内流传的B14，现更名为V5系列，是奇瑞第一款商务车，外形以及功能定位与广州本田奥德赛类似，但价格尚未确定，首批上市车型为2.4自动挡为汽油版，高档车为6座，中档车为7座，V5也将是奇瑞打入北美市场的第一款车型。明年年初V5还将推出柴油版，这一时间也是北京市对柴油车解禁的时间，可见奇瑞对市场的精确预估。

　　6月：吉利FC-1 长安的首款自主研发的汽车CV6，CV7上市

　　吉利将推出代号为“FC-1”的新车，这款车比自由舰大，长4.79米，轴距有2.78米。

　　长安自主研发领域打拼了七年后，长安的首款自主研发汽车才上市，显得有些姗姗来迟。不过晚到总比不到好，长安的加入无疑使自主品牌阵营壮大了不少。今年长安的两款车型CV6、CV7分别是两厢车和三厢车,车身大小与目前在市场上销售的羚羊轿车类似，业内预计其售价会在10万元内。尹家绪曾在该公司2006年度商务大会上透露，长安明年生产目标为75万辆。这75万辆包括40万辆微车、25万辆轿车、10万辆商用车。

　　7月：奇瑞A18

　　A18中文名称已经定为凯瑞，是奇瑞A1系列的一款多功能车，定位类似于一汽大众开迪，但价格比开迪便宜很多，是在原风云基础上开发的新车型。目前一汽大众开迪处于停产状态，李峰认为这不会影响A18的上市销售。在他看来，开迪定位太高，有点曲高和寡，但这一领域的市场需求是存在的。因此奇瑞看准了这个市场空白，准备大干一场。

　　8月：奇瑞S21 一汽B级轿车红旗301

　　S21是奇瑞今年推出的两款经济型轿车之一。尹同跃给这款车总结了两大特点，一是造型古典，二是车内空间大。S21是国内唯一一款4米以内的三厢车，但其车内空间甚至超过奇瑞风云。

　　新红旗C601，将主攻“政务车”和“礼宾车”市场。这被业内人士认为是对其品牌价值的理性回归。

　　10月：奇瑞S12、S22

　　S22是一款小型MPV，目前排量尚未公布。据奇瑞内部人士透露，奇瑞高层对这款车非常重视，尹同耀、许敏等曾经亲自试驾这款车，可见奇瑞方面对这款车的重视程度。

　　S12将扮演奇瑞2006年新车上市压轴的角色。这款S12是介于QQ和S21之间的一款小型车，也就是两款经济型轿车中的另外一款，目前尚未得到关于该车更详细的资料。

　　12月：一汽自主研发轿车海马

　　其实上汽并没有说海马的具体上市时间，但上汽表示海马将会在2006年推出。这是一款海南汽车集团自主研发的新车。据称，该款新车类似于海马旗下的MPV普力马，目前已经小批量内部下线，并已经挂上了全新的“海汽”标志。

　　一汽的自主研发力度显然是高于号称能“耐住寂寞二十年”的上汽。看看一汽自主研发的成果，难道上汽不脸红？在自主研发的志气上，上汽更是和当初挂靠在它旗下的奇瑞如同天壤，二十年的养尊处优使上汽失去了进取的锐气，满足于德国大众给与的一些既得利益。不过迫于舆论压力，现在上汽现在也表示要开始自主品牌的研发，但是这个项目进展如何，上汽似乎不愿多说。

　　通观2006年，真的像媒体们说的那样，要成 “自主创新年”了。其中最卖力地还是要数自主品牌的“急先锋”——奇瑞。奇瑞今年新车无一例外都是自主研发的，这确实为中国的汽车业争了一大口气。在一年有6款新车密集上市，产品线覆盖的层次之宽也是首屈一指的，从中我们可见奇瑞对于市场的信心和雄心。