对于测试中的两部“专业组”SUV帕拉丁和哈弗来说，只有到了烂路，它们的优势才能表现出来。由于它们都采用大梁式的车架，走烂路时车架的感觉非常扎实。转向也设定得虚位很大，行驶在坑洼的路面时震动不会传递到驾驶者的手中，操控的感觉比较从容。由于两车的后轮都采用了非独立悬挂，离地间隙有保证，因此在野外也不必太择路而行。哈弗的后悬挂采用的螺旋弹簧，规格上比帕拉丁的钢板弹簧更高，理论上有更高的通过性和舒适性，但实际上两台车在行驶烂路时都有比较明显的颠簸感，尤其是后排乘客常常会被颠得屁股离开座椅，这是非独立悬挂的先天特性，实际上对这种车架和车身分离的底盘来说，烂路的颠簸并不会被直接传上车身。

　　四驱系统方面，帕拉丁和哈弗都采用非恒时四驱，这种设计的优点是四驱只在必要时才使用，在四驱状态下，前后轮的动力分配更接近50：50，因此更有利于应付恶劣地形。总体上两台专业组越野车的野外通过性都是不错的。

　　至于另外三台城市组的SUV，它们都是轿车化的承载式车身配四轮独立的悬挂，虽然离地间隙比轿车高，也有四驱，但这只表示它们可以稍稍离开一下公路，并不代表能去闯荡深山。三车当中，途胜的悬挂最硬，方向盘虚位最大，在烂路上表现相对较好。欧蓝德的优势则在于减震很好，行驶在烂路上的舒适性不错，三菱造四驱很有功力，驱动系统能应付一定的恶劣地形。至于CR－V，烂路完全不是它表现的场所，通过坑洼时甚至感觉到它的底盘和转向难以承受这些冲击。此外，CR－V的四驱系统是最不适合越野的，它的大部分动力都会集中在前轮，因而并不具备完全的四驱功能。（颜宇鹏）