这五台SUV必须显著地划分成两个组别：城市组——欧兰德、CR－V、途胜；专业组——帕拉丁、哈弗。

　　城市组的特色是传动系统轿车化，发动机注重运转平顺性，转速可以被拉升以获取动力，动力系统的平顺性、噪音和震动也都达到轿车的高标准，操控也接近轿车，方向比较精确灵敏，悬挂允许一定程度的激烈驾驶。欧兰德、CR－V和途胜，总体而言都具备上述的特点。动力最佳的是CR－V，它的2.4升i－VTEC发动机具备非常充沛的低转扭力，起步一脚油门，已经能感觉到它在三部城市SUV中最强的加速性。欧兰德采用了新的三菱原装MIVEC发动机，运转更加精致、顺滑，但其低转和高转的全面性还是稍微不及本田的i－VTEC。操控上，欧兰德的车身最矮，坐姿最接近轿车，驾驶最容易适应。

　　这次对比的途胜，是新推出的2.0升手动版，这台发动机低转扭力稍弱，但转速到达3000rpm时力量涌现非常显著，配合一台轻松准确的手动变速箱，驾驶可算稍有乐趣。三部城市组SUV中，途胜的悬挂设定最硬，过弯支撑性很充足，但它的转向虚位却是最大的。

　　另一个“专业组”里，帕拉丁的整体完善性明显高于哈弗，包括它的发动机运转平顺性，过弯时的稳定性，以及噪音震动等，当然也是成本差异的体现。由于是传统越野车的底盘设定，在公路上都有操控不够直接、减震不够舒适的问题，而且它们的变速箱匹配也着重低速时的强大扭力，使得空载起步时的感觉并不轻快。（颜宇鹏）