这个环节的冠军再一次毫无争议地被CR－V夺走。高素质的底盘及悬挂再加上出色的调校，使CR－V无论在公路还是在野外都有一流的舒适性，与其它几部车相比，这种感觉便会更加强烈，好像置身于厚实的飞毯之上，路面的一切震动都被化作阵阵摇摆起伏。

　　三菱血统的欧兰德在城市道路上是绝佳的伴侣，动力强劲、方向敏捷，韧性十足的悬挂给予车身灵活而稳固的支撑，具备一定的驾驶乐趣。欧兰德车内空间没有CR－V大，但座椅舒适性却丝毫不差；风格独具的内饰设计至今百看不厌，只是在用料材质方面显得粗糙了一些。

　　途胜具有韩国车一贯的配置优势，虽然只是一部手动入门级车型，但在我看来途胜身上已经不缺什么了；另外车厢做工细致、气氛温馨也是这部韩国车的优势。在城市里使用途胜是非常轻松自在的，方向、挡位、油门的操作不亚于任何一部轿车，很容易使人忘记开着的是一部高头大马的SUV。其对车身的支撑尚可，但对于公路上震动的吸收不够细腻，吸震效果只能算一般。哈弗的外观很漂亮，内饰也有自己的风格，但就是用料做工不够细致，颜色搭配不够协调，要扣除印象分。由于哈弗是大梁式车身、后轮非独立悬挂，因此在城市道路上行驶时颠簸感要强烈许多。帕拉丁与哈弗比较接近，在城市中使用显得不是特别合适：其硬派越野车的骨架和构造导致公路舒适性不及对手，帕拉丁真正的“用武之地”应该是在野外。（刁晨）