在这个级别里，欧洲车的操控底子应该是强过日韩系车的。因为在欧洲这个级别的车是以个人用车为主，欧洲人普遍都讲究驾驶感受，而日韩车在这个级别普遍都是面对保守的家庭用户，因此测试将驾驶操控感放在比较次要的位置。以这回测试的7部车来说，高尔夫、标致307和福克斯都是典型的欧洲驾驶风格，它们给人的感觉都是比较厚重的。最典型的例子就是高尔夫，它的车架、悬挂、转向都给人沉稳、厚重的感觉，但它除了沉稳，却谈不上生动和灵活，加上我们试驾这台1.6升发动机要到3000rpm才有足够的扭力输出，配上自动变速箱后踩下油门却总要稍等片刻才能达到3000rpm，因而动力输出感觉比较迟缓，影响了过弯的流畅性。至于标致307，它有高尔夫的厚重质感，又有灵活许多的过弯表现。这是因为标致从来都注重悬挂的趣味性调校。开307的时候，遇到烂路同样可以不太减速，而且遇弯还可激起你的一些兴奋感觉，它转向敏锐，入弯指向清晰，车尾又有轻微的甩尾特性，如果你具备一定的控车技术，开307攻弯是非常有趣味性和挑战性的，相对而言，我认为福克斯是新一代的欧洲中级车驾控之王。它既有扎实感，又有灵活的过弯表现，而且底盘稳定性很高，快速过弯是最安全和易控的，这是副底盘制作认真、功力深厚的表现。福克斯的2.0升发动机配自动变速箱，初段力量输出充沛，虽然高转缺乏刺激，但已经是欧系车中相当不错的自动变速箱了。

　　余下的车，它们的动力系统匹配都很完善，操控都很轻便和舒服，但都不能用操控乐趣的眼光来衡量。花冠的VVT－i发动机有很好的动力表现，凯越的发动机和变速箱搭配也很顺滑，但这两部车的整体驾驶感觉都十分中庸。赛拉图是韩国车的一个大跃进，有一定的过弯乐趣，但转向精度、车架刚度仍比欧系车缺少质感。骐达动力系统和驾控感觉都以超级顺滑为最大特色，它很精致完善，但你不能从它身上榨取到什么刺激感。（颜宇鹏）