如果以操控乐趣来排位，雨燕、菱帅应该是几部车当中的第一集团。其中，雨燕虽然是采用电子助力方向盘，方向盘对路面信息的反馈并不多，但是凭借比较重的助力调校，避免了类似飞度和乐骋转向的那种虚无感，再加上动态灵活的车身反应和喜好高转的发动机，令雨燕成为一部很有玩味的小车。菱帅的赛车基因应该不用作太多的强调，整体来看，菱帅的驾驶协调性是不错的，不论是变速箱挡杆的行程（新车的入挡有些涩）还是离合、油门和刹车踏板，操作起来都有很顺的感觉，尤其是做跟趾动作，它在这几部车中是最容易操作的，而它的转向也是轻重合适，并且会向驾驶者适当传递路面信息，再加上动力的充沛，很想开着它去沙地上玩把飘移。

　　与第一集团的几部车相比，其它几部车在操控性方面都略有瑕疵。飞度由于受到电子助力转向的影响（几乎没有与驾驶员的沟通能力），令其操控性不尽如人意，但是它的动力系统所表现出的完美度，则因为发动机和CVT变速箱的优异搭配而可以拿下全场最高分；POLO则在于它的动力偏弱，四挡自动变速箱（所试车辆）的换挡速度较慢，不够连贯，但是它的行驶质感在几部车中是胜出的；乐骋的电子助力转向非常轻飘，在日常使用时，过轻的方向盘是个优点，然而对于玩车者而言，却会让人转向时信心不足。而奇瑞的新旗云则主要是因为悬挂的琐碎震动偏多，助力转向比较轻，没有什么路感反馈，此外，新车的离合踏板行程偏长且结合点不明显，制动的头段力度比较弱。（陈川）