天籁虽然有着一流发动机，但搭配4速自动变速器有些不衬这台优秀的机器，虽然波箱的运转还算顺畅，但只有4前速，一定程度上限制了这台发动机性能发挥。天籁是一部讲究舒适性的车子，其悬挂设定偏软，过弯操控不是它的强项。与天籁相似的还有君威，君威的舒适性算是全场最优秀的，其美式的漂浮感让很多人非常享受有君威的旅程；但在过弯的时候，庞大的车身会有明显的侧倾和摇摆，欠缺稳定性。

　　从帕萨特到领驭，车子的悬挂变得软了很多，舒适性大幅改进，但领驭并不像前两者那样“一软到底”，攻弯过程中当悬挂被挤压到一定程度时，可以明显感觉到后半段的支撑力越来越足。不过论起悬挂的调校功力，我认为蒙迪欧应该是最好的，它的悬挂属于非常有韧性的一种，通过减速带等一些障碍的时候，动作干净，吸收充分，不会像君威那样产生“余震”，也不会有生硬感。相比之下，几部日本车倒是表现出更多的欧洲风格：锐志的悬挂调校偏硬，加上车身低矮轴距修长，弯路的稳定性较高，但是由于锐志采用的是后驱布置形式，且没有安装VSC、ESP等电子稳定程序，因此在弯中的表现基本是车头轻盈易指向，车尾不安欲甩动。另外，其电子式方向盘却对入弯时方向的控制精准度有影响。雅阁是一部十分轻盈好玩的车，除了轻快的动力，整体操控也非常轻巧，攻弯时车身侧倾并不明显，推头也并不严重，车尾灵活稳定，甚至有一点想往外甩的倾向，更加有助于过弯。被誉为“弯路之王”的M6在这一环节上也拿到了高分，其驾驶感觉沉稳但不失乐趣，方向指向迅速准确，车尾同雅阁类似，稳定之余也表现出一丝甩尾的倾向。御翔的悬挂调校属于上乘水准，硬朗之余不失舒适，攻弯极限同样很高，但车子整体表现较为中庸平和，其方向的操控感是薄弱的环节，指向模糊，有待进一步提升。（刁晨）