中国汽车当努力打造自主品牌，但并不排除仿效他人。而通过借鉴日韩等国汽车发展的成功经验，来提升自主品牌的含金量，是目前大家可选择的一条道路与奇瑞汽车公司(下称奇瑞汽车)组建合资企业的美国梦幻汽车公司(Visionary　Vehicles　LLC，下称梦幻汽车)，在2月10日后者获得从在美国佛罗里达州奥兰多举办的奇瑞招商会上宣布，获得了从投资银行APC(Atlantic-Pacific Capital)2.25亿美元的投资。

　　早在去年，被国内外汽车业广泛关注，梦幻汽车与奇瑞汽车在芜湖签署了汽车出口的协议：从2007年开始奇瑞将出口美国25万辆汽车。

　　《财经时报》获悉，梦幻汽车投资2亿美元组建合资公司，这仅仅是双方上述“奇瑞出口美国25万辆汽车”项目交易的一部分。此举，凸现国内自主品牌的奇瑞汽车，进入美国市场战略的艰巨性，抑或畅通无阻？

　　2亿美元已经到位？

　　梦幻汽车与奇瑞汽车双方的接触始于2004年，而梦幻汽车不过是一家私人公司而已。

　　该公司是2004年8月19日在特拉华州注册成立，并进行经营活动，而且没有任何上市的考虑。据介绍，该公司目前的3个最大股东是布里克林及其家族，一家百慕大公司Fram shipping以及美国投资银行Allen & Co.据外电报道，梦幻汽车创办人兼CEO布里克林在美国佛罗里达州奥兰多举办的奇瑞招商会上宣布，获得了从投资银行APC 2.25亿美元的投资。

　　从以上迹象，可以揣测到梦幻汽车募集的资金不是来自股东，而是来自专业银行。

　　但这2.25亿美元将投入与奇瑞成立的合资公司，其中的2亿美元将用于为美国市场进行的产品开发。2亿美元在2月14日宣布到位，但根据双方按照股比1：1的协议来推算，奇瑞相应的也应该投入2亿美元。

　　而作为奇瑞的合资公司，奇瑞汽车董事长尹同耀却对外公开称：“奇瑞将以厂房、车型以及部分现金入股。”由于商业秘密，而尹没有透露投资的金额。

　　事实上，梦幻汽车正在计谋着未来的发展，拟招募250个汽车代理销售商，每个销售商需投入200万至400万美元不等的资金加盟，享有相应的股权。但《财经时报》从其他渠道获知，真正与梦幻汽车合作有意向的代理销售商，其实并不多。

　　关于融资问题，在布里克林看来，这不过是一件轻松的事情。因为布里克林的预谋还在于，“将为奇瑞汽车在美国市场的销售投资2亿美元，拥有奇瑞5款汽车在美国市场的独家分销权，融资工作则由另一家纽约投资公司负责。”

　　然而，梦幻汽车只不过看重的是，中国汽车出口规模小，出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低格局。这恰好是布里克林梦寐以求的：将以7000美元的价格在美国市场销售奇瑞汽车，而北美有相当多的人口是这种低端轿车的消费者。

　　此外，北美的消费者对中国制造的产品并无负面印象，只要质量能够保证，低价格的中国产品肯定能得到市场认同。

　　五款车叩门美国

　　根据去年奇瑞汽车与梦幻汽车签订的合同，奇瑞将向美国市场投放五款车型，从2007年正式开始销售。

　　据梦幻汽车透露，这五款车，设计出自意大利平尼法瑞纳和博通，发动机都是由奥地利AVL发动机公司负责开发。

　　这家奇瑞汽车出身芜湖，坚持自主开发，在中国的汽车厂商中可以算得上是另类，且老谋深算。

　　关于双方共同在奇瑞公司建立研发生产基地，经过近8个月谈判，2004年奇瑞汽车与梦幻汽车达成合作协议。

　　根据该协议要求，梦幻汽车将拥有奇瑞汽车上述五款新车在北美地区的分销权，按国际标准要求组织经销商队伍，保证在5年内完成100万辆的销量。

　　虽然美国是全球最大的汽车市场，各国的汽车都在这个市场上销售，但它同时也是标准最严格的市场。所有进口到美国的汽车都必须符合美国交通部的安全标准，假如不符合标准，汽车所有者或进口者都可能受到严厉的处罚。

　　基于此，汽车分析师陈凯坦诚，虽然奇瑞汽车出口美国的5款车型外观设计已经相当成熟，但要符合美国的市场需求以及安全性能要求仍需改进。尹同耀却强调：“目前，我们正积极帮助奇瑞对生产能力和技术进行改进，我相信奇瑞能符合美国市场要求。”

　　此外，出口新车除了价格将比美国市场同类车型便宜30%，还将提供10年10万英里的质量保证。有了这些，是否就能达到布里克林一开始提出的2007年销售25万辆的目标呢？

　　自主品牌轰动一时

　　奇瑞去美国是不是很成功，要看梦幻汽车怎么去运作这件事，毕竟它迈出这可喜的一步，值得借鉴。在奇瑞全球经销商大会中东分会场上，某代理商向潜在经销商推荐，“奇瑞是未来的丰田”。

　　上述分析师还认为，“奇瑞们”依靠低价打开美国市场，能否持续发展的关键在于，如何解决中国汽车在美国长期获取市场份额的话语权。

　　有例为证，当初韩国现代斜着的H便被本田起诉，本田认为现代剽窃它的商标，然而今日，当现代的车子遍布全世界，世界接受了现代，却并不仅仅因为它有着同样H的标志。

　　这是因为，中国汽车自主品牌羽翼未丰，当然不排除模仿的可能。从某种意义上看，通过借鉴，像日韩一样的国家的汽车发展的成功经验，来提升自主品牌的质量，是目前大家选择的道路。

　　当然，在中国自主品牌企业中，与奇瑞同样蜚声海内外的是吉利。除了李书福之外，接踵而来魏建军、尹明善等。这些汽车制造商们在2006年蠢蠢欲动，在自主品牌逐年上涨的出口市场份额上，大动奶酪。

　　一旦蓄势而发，企业大规模出口，无暇顾忌质量，那么有可能会被“打道回府”。比如，去年继奇瑞出口美国受阻、江铃遭遇碰撞门事件之后，吉利、奇瑞双双在马来西亚搁浅。试问，一系列的问题是在给谁敲警钟呢？

　　在业内人士看来，对于像奇瑞汽车这样的事情，在出口上是否会重蹈覆辙，的确是一个十分棘手的问题。(记者 熊宇家)