第一个吃螃蟹的人是很大胆的，人们因为他，才知道了蟹肉的美味。1830年，美国上校罗伯特也很勇敢，正是因为他品尝了看上去有毒的西红柿，才使得营养丰富的西红柿从此成为人们餐桌上的佳肴…… 试车、撰文：张立 摄影：龚振宇

　　在介绍这篇文章的主角之前，请允许我先发一些牢骚，权当正餐前的开胃菜：坦率地说，上海通用率先推出A级车的旅行车，我感到非常奇怪：一个美国企业做了一件本来应该由欧洲企业做的事情！至少欧洲车厂做起来让人感觉更加顺理成章、合乎逻辑。因为很多人都知道，旅行轿车在欧洲非常流行，无论是普通的帕萨特、蒙迪欧、威达，还是高档的奔驰E Class、宝马5系等等，都有旅行车的型式。在国内，旅行轿车的历史也颇为“悠久”，当年广州标致生产过标致505旅行轿车，很摩登，我现在都记得，即便现在来看，它的模样都不算难看。此外，就是上海大众生产的桑塔纳旅行轿车和海南马自达生产的老款323旅行轿车。广州标致倒闭后，马路上能看到“505”的机会也就越来越少了，后两者据说已停产了；不过也该停产了。自从2000年轿车大规模进入家庭以来，欧洲车厂除了南京菲亚特生产派力奥周末风外，在旅行轿车方面几乎无所作为；相反，倒是通用公司最先推出赛欧S-RV，现在又轮到了凯越旅行车。就在欧洲车厂内部开会讨论应该引进三厢还是两厢、新款车型还是老款车型的时候，通用已经作了连他们想都不敢想的事情：旅行轿车！有没有搞错？中国人会喜欢吗？或许欧洲车厂可以“聪明”地躲在后面？若是凯越旅行轿车卖得好，他们有的是同类产品，可以参与竞争；若是卖得不好，他们可以嘿嘿笑笑，庆幸当初的决定。

　　凯越旅行车是和当时三厢版同时设计的还是后来再设计的，我们不得而知。不过它的外形，整体感不错，尾部线条过渡自然、协调。虽然它不如三厢车的尾部，特别是尾灯处线条那么繁复，但简洁、厚实的尾部倒是比三厢凯越更加耐看。镀铬车顶行李架则特别扎眼，让人有种莫名的豪华感。不过我在整个试驾期间都没有尝试使用这个车顶行李架。因为配合这个行李架使用还需要一些辅助支架，然后才能在上面安放自行车、大型储物盒之类的物品。因此，通用汽车公司还需要对购买旅行车的车主进行一些培训。

　　既然通用有胆量出这么一款看起来超出目前中国消费者消费习惯和审美理念的车，那么我们也有胆量试试这辆车的海量到底有多大。于是我和摄影师龚振宇(以下简称老龚)合计着，准备把他的吃饭家伙统统从摄影棚里搬出来，看看这辆车能否一锅端？老龚欣然同意，因为他一直合计着想买一辆能驮很多东西的车，充当工作车用。当我开车到达老龚的影棚的时候，我差点没有晕倒，两个大男人：老龚和他的助手小莫，5个箱子，其中三个是大箱子，搬运的时候除非是《水浒》中的鲁智生来，不然一个人很难抬得动。此外，还有一包灯架，一大一小两个三角架，一个大号“乐摄”摄影背包。老龚告诉我，这些还只是他70%的家当，还有一些大型且特沉的支架和干燥箱之类的东西没有拿下了。既然来了，就只能硬着头皮上了。为了留出一个座位给小莫坐，我还真不能把凯越旅行车的第二排座椅全部放倒，幸好车的第二排座椅可以4/6分离，为我们解决了难题。由于凯越旅行车长达4580毫米，比三厢凯越多65毫米，为它的超大空间提供了前提，加上车身从C柱到D柱之间的距离很长，不翻倒第二排座椅就可以很轻松地得到高达745升的超大储物空间，若是翻倒第二排座椅，后部空间可扩大至1463升。由于箱子长短不一，宽窄有别，如何最有效率地安放这些箱子和脚架以及我们三个大男人，成了我们颇为头痛的事情。现在大家看看图片，就会对1463升的大小有一个感性的了解了。

　　若不是像我们这样疯狂地往后备厢里塞东西，凯越旅行车提供了一块可伸缩的隔板；这块板是在不翻倒第二排座椅的情况下使用的。拉上隔板，车外的人就看不见隔板下有什么东西了，起到了保护私密性的作用。此外，该车还提供一个黑色网兜，就是车在制动时可以防止放在后面的物品“飞”到前排驾驶室。不过该网兜的安装说明书制作得不够精致，实在太粗糙，不敢恭维。

　　在装上这些箱子后，我一度怀疑该车的动力性是否会大打折扣。凯越旅行版搭载的是Twin-Tech 1.8升四缸发动机，和三厢版没有任何区别。变速箱方面，除了原来三厢版上有的4速自动变速箱外，还有一款5速手动档变速箱可供选择。我们试驾的便是这款5速手动档。我个人认为，这一款是性价比比较高的车款。由于旅行版的最大功用就是大量载物，所以满载后的动力性就显得很重要；如果装得多，跑不动，那就会使旅行的兴趣一扫而光的。

　　空载情况下的旅行版和三厢凯越在一般情况下行驶几乎没有不同，但在高速变线的时候还是有些区别。旅行版较沉的尾部，总感觉会慢半拍，使得驾驶者不得不顾忌一下打转方向的幅度。凯越不是以操控见长的车型，过一些高速弯，马上能感觉车头在推，而且车身侧倾得不到很好的控制。不过整车的加速性和车速还是令人满意的。满载以后的旅行版，我并没有感觉起步和空载有较大的区别，虽然加速起来能明显感到车重的影响，但这款88千瓦的1.8升发动机还是能提供不错的加速性，即使我在上坡(上海的高架道路)路段的时候，油门也不需要到底，使用3档也能轻松搞定。尾部加重后，转向的时候，倒是感觉后面跟得更紧些，会让你有更多的信心把过弯的速度提得更高些。老龚认为，加上行李后，车的前后配重更好，没准真是这样。不过这款手动变速箱在2档换3档时候，不是特别顺畅，2档回到空档需要往右侧拨动较大幅度，让人怀疑是否挂进了5档。

　　我开的这款1.8 MT LE手动舒适版售价人民币12.78万元，手动空调、电动车窗、后视镜、单碟CD音响、前排双安全气囊、ABS＋EBD都有配置。我个人觉得，这个价钱还是比较合理的，如果座椅能有一个可调节的腰靠那就更好了，毕竟买这个车就是要出去享受生活，长距离驾驶如果很累的话，那就不爽了。另外，两款搭载自动变速箱的则有更多配置，例如雨水自动感应式雨刷、高智能自动恒温空调系统、CD音响系统和冷藏功能手套箱等等，当然售价也不菲，1.8 AT LS 自动豪华版售价人民币16.28万元、1.8AT LE自动舒适版售价人民币14.08万元。

　　我的观点 张立 | IN My Opinion

　　凯越旅行版很好地填补了轿车和SUV、MPV之间的空白。如果你觉得SUV太费油、MPV又太大，但是又想兼顾轿车的乘坐舒适性和强大的实用性，旅行车倒是不错的选择。凯越旅行车就其本身而言，在性能上也没有过多苛求，毕竟它本身就定位于家庭使用，而它1463升的容量，搬家都可以派上大用场。(试车、撰文：张立 摄影：龚振宇)