最近，传出教师、修车工、农民，造出电动车、水陆两用车、老爷车------造车不分职业，只要拥有造车的技能(不是量产车)，我认为：这是一种可喜的文化现象，具有时代的特征，但是，量产不可能，除非，没有各种行业标准来约束；造出的车当成一种工艺品，用来收藏；除非将个人的力量组织起来，一同来制造，但是，这已经不是民间造车了。

　　当代意义的汽车，由上万个零部件组成，由于技术含量相当高，甚至有人将其归入高科技产品，不可能由个人制造出来。车的范畴太广泛了，民间造出的车，与我们通常使用的那种不同，所以，“造车事件”就可以发生了。

　　专家介绍：衡量汽车的好坏，有稳定性、操控性------单单为了实现其中的一项，要有无数专利支承，各性能之间，有的相互矛盾，要竭力达到“完美平衡”。我们所处的时代，不是戴姆勒单缸发动机的“三轮车”时代，也不是福特的“T”时代，是充人现代化的时代。

　　为什么民间造车会热起来，为什么有那么多的人关注民间造车？先看背景：世界汽车巨头悉数落户中国，一款款世界名车对于我们来说已经耳闻目睹，汽车开始进入相当一部分人的家庭，汽车时代的脚步渐行渐近；再看民众，汽车离他(她)很近，或者已经成为车主，所以关注一切与车相关的新闻。民众对中国汽车工业的情感是复杂的，有期待，有遗憾------他们希望早一天开上中国人全新设计的高品质的好车；对于造车者，有的是出于爱好，有的出于一种愿望和热忱，用自己的行动督促中国的汽车人，早日开发出自主品牌的高品质的汽车，他们用自己的行动在表白：“你瞧，我都可以造车了，企业，你们可要有所作为啊。”

　　不久前，曾去一汽车企业采访，询问：人家民间都造出了车，我们为什么没有自主研发的新车，对方回答：无时不刻不在努力，梦想着造出车来，但罗马不是一天建成的，仅仅造出车来不难，最重要的是造出好车来，从安全性到外观再到造车能力，都和世界看齐，太难了，我们的差距太大了，艰苦的工作，不是一天两天可以完成，也不可以单靠热情，即使造出了好车，还要卖得好，达到一定的量，这样才可以造出更多的好车，企业才有能力持缓发展。

　　国外汽车巨头造出一台车，尚需投入数千万美金，对于我们来说，难度就更大。但这不是说我们不要造、不可以去造，而是要科学地去做，慎重地去做，这会少走弯路，更是对消费者负责。

　　一个行业要发展，要有群众基础，民间造车，不会量产，但对中国汽车工业是支持。

　　民间造车，值得敬佩，一、造车者有热情，这种热情发自内心，能感受到一种强烈的愿望和珍贵的力量，这是成功与创造之源；第二、有创意，民间造车，“拙”也好、“劣”也好，对汽车企业，对中国的设计师有启迪。如果哪家公司、哪个机构办一个民间车大展，一定会吸引很多人，包括专业人士。

　　对民间造车，应该鼓励、理解，有利中国汽车工业的发展，这种原生的力量，有着强烈的感染力，这里又想起一个话题，中国汽车需要不需要“拚命三郎”，需要！造汽车就是要像当年开采石油一样，需要一种铁人的精神，但是，不能无谓地拚命，否则不成了唐吉哥德了。开发汽车，要有思想、有计划，还有一点，要有耐性，外国的鲜花，一朵又一朵盛开，中国的汽车之花也要开(其实，合资品牌也是中国汽车之花)，但不可以拔苗助长。

　　我们喜欢幻想中美丽的前景，喜欢一夜春风过后，千树万树梨花开，但是我们也要面对现实，面对历史留给我们的断层。有句俗语：欲速则不达！

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)