大概是中国汽车工业发展过程中的“自主”成分不够，人们对于普通老百姓造车的行为给予了充分的肯定，网上多是持赞同的态度。尤其跟原国有汽车大企业在“自主创新”上的不作为一比较，情绪一下子就调动起来了，网络语言天生一张无遮拦的嘴，听起来自然不入耳，尽管对他们来说，挨骂已成了家常便饭，但他们又能拿出了多少事实来反驳网民呢？

　　如果我们把车简单地理解成有轮子、有轿子，能载人运动的东西，那么，造车就不算什么太复杂的事情。懂一点朴素的机械知识，有时间和闲钱，最主要的是要有一大把的热情、耐得住寂寞、也听得惯旁人的闲言碎语，那他就一定能造出他心中的汽车。媒体已经报道过一些民间人士在造车，他们造出来的车子，看起来，有的还有模有样。但是，有一点我们也不得不承认，他们的车与量产汽车是有区别的，量产汽车是社会化大分工前提下的产物，经过100多年的发展，它已经非常复杂，有的已站到了世界科学技术发展的前沿，这远非个人力量在单打独斗的情况下能比的。

　　理智地看民间造车，就不能不从技术层面上看问题。媒体喜欢用申请和获得专利来强化这么一个认识：它有技术上的先进性。事实上，这是一个理解上误区。我们知道，专利分三类，发明专利、实用新型专利、外观设计专利。一般认为，发明专利的技术含量最高，而在我国和其它一些国家，对于实用新型专利和外观设计专利的申请都不进行实质审查，也就是说，从申请到获得这两类专利相对容易。根据媒体的报道，可以认为民间人士在造车过程中所获得的专利多属于后两者。

　　这两类专利中，对于那些没有任何实质创新内容的专利，业界把它称着“垃圾专利”。有人认为，这种“垃圾专利”占到中国的专利数量50%，这让国家知识产权局很难堪，人家已在反驳这个说法。但要想把这些“垃圾专利”推向市场，让专利权拥有人得到经济上的好处，自然希望就非常渺茫了。所以，当我们透过媒体报道，感觉到汽车专业人士对民间造车并不以为然的时候，我们不需要刨根问底，一切都真相大白了。

　　理论上说，当一个人沉迷于某一件事的时候，也许别人很不理解，没关系，快乐永远属于自己。我们把这种现象看成是一种自娱自乐的表现，只要没有影响到其他什么人，这种个人的爱好就应该得当舆论的尊重。而当舆论给予它的尊重超出了平常范围的时候，我们又不得不越发担心起来。

　　民间造车，我认为，舆论关注它们应该在乎的是一种精神，说它“奋发图强，为民族造车”调子肯定高了，说它肯钻研，不怕困难，以此来激励其他人去努力工作，这就很合适。民间造车，并不占用社会的公共资源，从这点上来讲，它没有义务非得站在国家和全民族的高度来定义自己的行为，这就跟汽车企业，尤其是那些大型的、享受国家政策支持的企业不同。在为自已赚钱的过程中，作为企业公民，为民族造车绝对是它们跑不掉的义务。当然了，民间造车做得越好，它们的社会压力就越大。只把它们当作一个平常人，生活这个复杂的社会里，小鸡肚肠的人很多，它们是希望民间造车做得越好呢，还是巴不得越差呢？

　　民间造车，是一种自发的行为，一种自娱自乐的表现。它们的表现好不好，只有我们中国人比较关注。而中国的汽车企业，它们的表现好不好，关注它们的就不完全是我们中国人了，因为竞争和市场，外国人也比较关注它们。我们今天的汽车工业要搞“自主创新”，其结果是要拿出货真价实的东西来，不仅要让中国人满意，还得让外国人心服口服。假如我们“自主创新”一场，其结果却被外国人看成是中国人自己的自娱自乐，那就真得很可悲了。如果大家都不努力，这种事情，谁又敢说就一定能够避免呢？

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 yangxu028@vip.sina.com )