近日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析表示，堵车问题严重影响了消费者购买家轿的欲望，从而遏制了城市汽车消费的潜力空间。上海、深圳、杭州等城市由于交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快，但道路整体供应不足。

　　私家车增长使道路拥挤

　　令人担忧的是，去年北京还在以每天１２５２辆的速度成交汽车，根据北京市场协会的最新统计，去年北京汽车市场销售新车和二手车共计４５．７万辆以上，经营额超过４７５亿元，主管汽车流通的北京市场协会副会长卢锦华告诉记者，北京市汽车保有量已经达到了２４０万辆以上，这个数字的持续增高给城市交通和车辆统计带来的影响已经非常明显。以东京为例，该城市的汽车保有量超过１０００万辆，是北京的４倍，但在东京街头很难感受到“主路停车场”这样的交通压力，公交车的发达畅通使大部分有车人放弃了开车上下班，从而缓解了交通压力。现在的北京城市公交日渐发达，地铁和公交几乎已经能够到达城市的每个地方，而出行意识和习惯却依然离不开私家车。因此，倡导合理的出行习惯、选择合理的出行交通工具，是解决北京交通拥堵的潜在动力。业内专家预测，如果北京的汽车保有量和城市主干道的道路面积形成对等关系时，汽车销售和道路交通都将面临困局，而从目前北京高峰时期的交通状况看，这种困局已露端倪。

　　道路拥挤迫使汽车降价

　　据最新统计，２００５年的平均价格比２００１年下降了３．３４５万元，降幅达到１９．６１％。 ２００５年平均价格为１３．６７万元／辆，比２００４年１４．６万元／辆下降０．９３万元，下降幅度为６．３７％。二手车的价格也随新车的变化而变化，２００５年二手车的平均价格为３．８３万元／辆，比２０００年６．１７万元／辆下降了近一半，比２００４年４．０７万元／辆下降了０．２４万元，如此大幅的价格下降在国内无人能及。不断扩大的城市汽车保有量基数使市场必须以更低的价格吸引消费者，也形成了北京汽车价格全国最低的城市口碑，外地人来京买车回家的现象在北京车市屡见不鲜。

　　中国汽车工业协会预测，今年中国汽车总销量有望达到６４０万辆左右，比去年约增长１１％，北京车市要想在巨大的市场潜力面前继续独占鳌头，只有在改变消费者用车观念和调整产业结构上下工夫，才能获得可持续性的发展。

　　信报记者 高巍