2月17日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，一辆丰田锐志以时速64公里向目标物撞去。瞬间车头变形，气囊爆开，而驾驶舱完好无损，所有车门都能轻易打开。这是当天“丰田汽车安全研讨会”上最激动人心的一幕，这场比欧洲NCAP标准更为严格的正面偏置碰撞试验，当场宣告成功。

　　日本丰田负责技术的专务董事服部哲夫介绍，目前锐志采用的是有高强度驾驶室与碰撞能量吸收性能的GOA车身，今后丰田在中国生产的所有新车型，都将把GOA车身、带有预张紧器／限力器的安全带及安全带预紧装置、带电子制动力分配的ABS和刹车辅助系统以及正副气囊作为基本配置。

　　此次为日系车的安全性正名，是丰田“价值论”宣传的一个延伸。此前很长一段时间，欧美企业已经将造车理念演绎至巅峰了，并将品质元素深深地刻在消费者心里。埋首出新车和布建产品网络的丰田已经错失了很多机会，但其仍然希望以一些生动活泼的事例让人们对日系车重拾信心。“在中国用户当中有一种认识误区———在同等条件下发生碰撞事故，乘员从车里走出来的是德国车，爬出来的是美国车，抬出来的是日本车。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长告诉记者，此次碰撞试验用事实证明了丰田作为日系车的安全优势。他认为，汽车安全与否在于设计结构和所用材料，汽车碰撞后肯定会产生能量，将能量转移给车显然比转移给乘员更安全。

　　王法长举了一个最简单的例子：在两辆模型车上各放置一个鸡蛋。第一辆车的发动机舱是用硬纸壳做的，第二辆是用海绵做的，惟有后者发生碰撞后，鸡蛋完好无损。这充分说明，不能吸收冲击力的坚固车身会将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂，而车身前部可以吸收冲击力的车身，则能最大限度地保护乘员。可见变形少的汽车未必是最安全的车辆。“我想告诉人们，钢板的薄厚并不能代表车辆是否安全，这是对人们错误想法的一个纠正”。“将心比心，许多车主出了事故，可能更希望换一辆新车。”王法长表示，针对丰田车可能发生的碰撞事故，一汽丰田与中国人寿保险推出了一项服务，其核心内容是车辆损坏度达到50%～70%，就可以换新车，此服务亦属国内首创。

　　在碰撞测试中，丰田贯彻的是“四两拨千斤”的技术哲学，事实上，丰田在中国所走的每一步，无不显示出这种“四两拨千斤”的制胜手法。在人们对日系车的品质产生怀疑的非常时期，此次安全研讨会的召开，正显示出丰田在种种不利舆论包围下的转圜之道。从人们对日系车钢板厚度的质疑，到不同国家不同质量标准的猜测，丰田都以正视的态度进行了解释，尽管此前丰田内部人士对这些流言充满了委屈。

　　日本丰田常务董事牛山雄造认为，丰田的理念是“环境、安全和人的培养”，并当场否定了一个记者关于“此次活动意在促销”的论断，“传达正确的安全信息，排除人们对汽车安全的误解，才是我们的主要目的”。

　　牛山雄造表示，在汽车安全性方面，更重要的是结构设计，一方面是车的结构强度，而非钢板薄厚；另一方面，虽然较轻的车与较重的车相撞，必然会吃亏，但汽车的轻量化是轿车发展的趋势。他还表示，安全性只是车辆设计的一个方面，操控性、耐久度等都是十分重要的因素，汽车的设计不是以钢板作为中心，再调试其他设备，事实上，也不需要围绕钢板来进行设计。“这是丰田第一次在日本本土以外进行公开性的碰撞试验。丰田为了获得在安全方面的第一手资料，每年用1500余辆车进行安全碰撞，算下来每天至少要撞破4辆车，没有一定的资金实力是做不了的”。

　　对于去年丰田18万辆的销售成绩及3%的中国市场占有率，牛山雄造并不十分满意，他告诉记者，“丰田增加销量的关键是‘有平衡的发展’，把高品质的商品用高水平的服务提供给中国客户，不管是18万辆还是50万辆，安全绝对不能忽视”。

　　牛山雄造提出的50万辆，基本上表达了丰田日本高层对中国市场10%占有率的期望。对于牛山雄造的话，一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟笑称，高层对实际成绩不满意是常事，但他敢肯定牛山雄造对一汽丰田的成长十分满意，首先是其创下了89%的高增长率，其次是在大打价格战的中国市场保持了价格稳定，“一个企业的健康成长可能比销售数字更重要”。

　　正如丰田汽车(中国)投资有限公司总裁矶贝匡志所说，丰田一度强调其市场份额要占到中国汽车市场的10%，但这一目标显得过于“功利”，也并不能完全概括丰田的所有工作目标。

　　记者记得，在元宵节丰田举办的中国民俗团拜会上，矶贝匡志饶有兴致地抽了一个签，上书“择善而依”。尽管是玩乐之举，但得知签中含义后，矶贝匡志表示很有启发。与此前丰田在中国的理想主义心态不同，矶贝匡志此次抛出的关键词是“环保”、“安全”和“人才”，并强调三者缺一不可，“丰田的最终目标是成为被社会承认的优秀企业公民”，而“择善而依”也恰恰是丰田的写照。

　　面对媒体和消费者，丰田十分注重企业形象，与欧美企业相比，丰田欠缺了一份纵横捭阖的霸气，但却比他们多了一些沉稳和世故。

　　有的时候，人们对于丰田与市场风向相逆的经营策略感到不理解，斥之为“不识时务”。比如说贯彻始终如一的价格策略，或是经常把钱投在不为人知的植树造林活动上。丰田对中国环保事业的投资，其实很早以前就开始了，但直到普锐斯上市牵出了“地球奖”合作项目，以及耗资1000万元的“中国青年丰田环境保护奖”的设立，人们才明白丰田大搞植树造林活动的本意。

　　丰田中国事务所总代表服部悦雄向记者表示，中国市场发展得太快，丰田的步伐迈得很大，却总是跟不上。幸好他明白，急于求成的心态对于一个成熟的企业来说是绝对要不得的。本报记者 王超