从沉默到爆发大概需要多少时间？刘卫东的答案是一年。

　　2月18日晚，深圳。

　　从公众视线里消失了一年多的神龙公司总经理刘卫东，出现在雪铁龙中高级新车凯旋造势会上，为这款三个月后即将上市的雪铁龙中级车做宣传。也许是久违的缘故，紧握着从法国赶来的雪铁龙总经理萨蒂内的手，刘卫东笑得有些紧张。

　　由于富康等产品市场下滑，标致307投产以及欧元升值，2004年神龙成本骤增5亿元人民币一步进入了亏损期。急于扭亏的神龙和刘卫东渐渐消失在公众视野里。一年之后归来。外界发现，刘卫东还是那个刘卫东，神龙已经不再是当年的神龙。

　　2月9日——春节长假上班的前一天，刘卫东在公司经营工作会上宣布2006年神龙全面推进“2318”计划：产销计划突破20万辆，确保全年实现三个全新车型成功投放，全年实现降成本10亿元以上，确保8大质量目标的全面优化与提升。来自神龙公司内部的消息称，“2318”计划的提出缘自神龙去年的业绩。

　　2005年，神龙公司生产轿车141661辆，销售轿车140399辆，分别比上年增长60.92%和57.52%，销量增幅高于行业平均增长水平32个百分点。刘卫东透露，去年富康、爱丽舍等在其细分市场的占有比例是8.5%，同比增长34%，高出市场增长26%的平均水平。基于这样的业绩，刘卫东抛出了“2318”计划。2月18日的凯旋造势会，仅是神龙“2318”计划的开幕礼。

　　刘卫东祭出“群狼”战术

　　作为“2318”计划实施的前奏，1月6日，上市时间一推再推的东风标致206在北京揭开了神秘面纱。这款标致品牌销量最大的车型初步定在3月6日上市。作为B2级紧凑型轿车的代表车型，2005年该车全球销量超过67万辆。标致汽车公司总裁圣儒透露，206今年销量将冲刺3.5万辆的目标。记者从东风标致一些经销商处了解到，身为节油小车，206年的订单在一级经销处，每家达到200台左右，二三级经销商也可达到100台。

　　“2318”计划中的第二款车，是被刘卫东最为看重的B53凯旋轿车，今年的销售目标是3万辆，明年将达到5万辆。此前，神龙汽车曾涉足中高档轿车领域，推出2.0L的毕加索和赛纳轿车，但毕加索和赛纳销量甚微，目前这两款车早以处于订单生产状态。

　　赛纳和毕加索的浅尝辄止，难以改变神龙普通轿车企业的现状，此番卷土重来，神龙显然已经吸取了教训——中方和法方共同投入凯旋轿车研发，以推出“适合国内消费者习惯的车型”。业界普遍认为，凯旋是神龙由普通型向全系列轿车企业转变的关键。

　　T21经济型车，是神龙公司今年计划推出的第三款车。根据国家节能政策的新要求，这款经济型小车，将主攻中低端消费人群，扩大神龙公司的市场占有率。

　　成本！成本！还是成本！

　　一年之内推出三款新车，而要确保三款车型销售成功，提升口碑并突出的产品质量，这使得如何降低以往一直高攀的成本成为“2318”计划的重中之重。

　　“今年再降成本10亿元！”神龙公司一名中层干部告诉记者。为了压缩成本，2005年神龙汽车对公司营销系统进行了整合，将部分管理人员充实到生产一线，并辞退了一部分合同到期的临时工。此外公司还对零部件国产化作了最大努力大大降低了采购成本。一系列动作后，神龙当年管理成本直降10亿元。

　　刘卫东的目标是，2006年神龙零部件国产化率达到90%。并减少库存占用资金，在生产、仓储、物流等各个环节加强管理。按照刘卫东的说法，整车降价是必然趋势，而后面10%的国产化难度巨大，公司正在组织力量进行攻关。

　　在降成本方面，另一个不容忽视的因素是技术代价过高问题。刘卫东透露，尽管通过商务谈判能降低一些费用，但作用微乎其微，仅靠谈判没用。“从长远发展来看，必须依靠‘鲲鹏’计划，提高自主研发能力，核心之路是提高自己人员的能力和素质。”

　　神龙公司有关人员解释，所谓的‘鲲鹏’计划，也就是中方人员研发的零部件，由以前需法方签字认可，变为只需公司中方人员签字认可，即可投入国产化，从而降低零部件成本的目的。

　　刘卫东举例，标致307是一个保险杠，国产化能降低成本1000元，一件生产4万个，就可降低成本4000万元，而推迟一个月上市，就是300万-400万元的损失。“如果我们十几个国产化零部件都推迟几个月上线，几个亿(利润)就不见了。我们为什么要抓期限、抓大零部件和成本效益大的国产化项目，就是这个原因。”

　　汽车行业是大赢大输的行业，决定公司盈利或亏损有时可能就是几个零部件。刘卫东给公司所有中层干部送了一本名为《利润倍增》的书，并在公司内部网页上转载。

　　今年要盈利

　　20万的销售目标，意味着神龙今年要增加6万辆的销量。按照神龙公司的规划，要完成20万的销售目标，除了标致206的3.5万辆，凯旋的3万辆，标致307的4万辆，其余担子将落在富康和爱丽舍肩上。刘卫东给这两款老车设定的全年销售目标为9万多辆。尤其是今年上半年，神龙的销量还要靠这两款车型来支撑。

　　刘卫东对凯旋的定位比较明确——第一目标是私人用户，第二目标用户是公务车市场，具体市场介于雅阁和马自达6之间。

　　东风雪铁龙副总经理袁纲介绍说，凯旋会放在“龙腾网”范围内的网点销售，目前有155家老网点改造后已经符合神龙的标准，今年的目标是180家。

　　对另一款新车标致206，刘卫东坦陈目前订单情况不错，但要通过标致206来开创中国高档小型车的概念，目前尚有许多工作要做。

　　鉴于今年上半年新车推出后，消费者接受尚有一个过程问题，为了弥补新车上市前的市场空白，2005年底神龙公司推出1.4升、售价6.68万元的富康“典约版”。这是一款改进车型。记者从从东风雪铁龙经销商处得到的消息表明，改款车具有一定的经济和实用性。

　　东风标致一位人士分析，标致品牌在国内有78家4S店(经销商)，今年增加206的销售有利于发挥经销商的规模效益，利润相对于原来只有标致307一个单一品牌必将会有所增加，经销商的积极性将会提高。

　　根据专家预测，2006年中国车市将有17%的增长率，且主要集中在乘用车市场。然而随着今年近40余款新车的推出，神龙的厚积薄发能收到多大的市场效果，业界普遍态度谨慎。原因很简单，对即将上市的凯旋来讲，中高级车市场本已竞争激烈。2005年底，蒙迪欧推出新产品、帕萨特领驭上市、06款雅阁下线；2006年4月，东风本田旗下的2.0升排量的思域将会上市。此外，处于这一竞争之列的，还有在市场如日中天的日产天簌、马自达6和别克君威。

　　而在标致206所处的8万-10万元两厢车市场中，飞度、波罗和雨燕，凭借几年的经营，已占有一定市场份额。标致206能否杀出重围，亦是一个未知数。

　　在完成销量的同时，神龙公司还必须扭亏。来自PSA集团2005年财报显示，相比于2004年5.4亿元的巨亏，2005年神龙公司亏损额大大降低，但仍处于亏损状态(亏损额为3.6亿元)，同比减少近60%。刘卫东向记者透露，PSA集团对神龙去年的评价是“盈利水平超出预期”。

　　“但神龙2006年肯定要盈利，要将去年亏损的挣回来！”刘说。(聂春林 宋怡)