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跨国汽车公司使出杀手锏中国血拼

http://www.sina.com.cn  2006年02月20日 16:17  青年参考

  2006年,国内汽车市场新一轮“血拼”已经开始。

  从刚刚过去的2005年可以看到,密集型的产品投放在市场上的作用已经越来越小,对于想要占领更多市场份额的企业来说,必须要向精益化的方向发展。从2006年各厂家推出的车型看,这一“精益化”理念愈加凸显,更多的高科技、高品位、高质量产品开始纷纷亮相。

  走过2005年的调整期,2006年对于大部分企业来说,都是一个“新的开始”。因此,这时推出的每一款车,都是具有战略意义的。

  凯旋——雪铁龙重塑形象

  2005年,雪铁龙的销量在中国市场取得了显著提高,市场占有率较以前有了较大提升。统计显示,神龙公司在2005年销量达到14.1万辆,同比增长57%,远远高过国内行业平均增长水平。

  虽然2005年取得了不错的成绩,但据公司内部人士透露,去年亏损仍达3亿元。这样看来,对于神龙汽车来说,要想甩掉在中国市场的亏损,2006年无疑至关重要。作为PSA的两大品牌,相比于回归中的标致,雪铁龙在国内市场似乎更有号召力。对于许多国内消费者来说,也许不知道雪铁龙,但很少有人不知道富康。作为国内市场的“常青树”,一直以来,富康似乎成了雪铁龙的“代名词”,但PSA总裁佛尔兹说过“富康不是品牌”。自然,它也无法代表雪铁龙。自富康之后,东风雪铁龙再也没有如此有影响力的产品出现,不管是爱丽舍赛纳还是毕加索,都无法代替富康的地位。

  2006年,东风雪铁龙终于在沉寂了3年之后,推出新车凯旋。凯旋是神龙汽车联手雪铁龙专为中国市场量身设计、瞄准中高端轿车市场的产品,即将上市的新车排量为2.0升,车长4.8米,轴距在2.7米以上,运用了很多雪铁龙C5与C6的技术,外形设计上又借鉴了雪铁龙C4的元素。对于神龙公司来说,这款车的推出无疑解决了其一直以来产品矩阵乏善可陈的局面。

  据了解,2006年神龙公司的主要目标是实现“2318”,即产销20万辆、成功投放3个新车型、降成本10亿元以上以及全面改善8大质量指标。从中可以看出,除了标致206 3.5万辆的销售目标外,今年神龙要想取得突破,凯旋可谓是重中之重。

  速腾——大众中流击水

  对于昔日国内汽车市场的“老大”,大众可能怎么也想不到这一天会来得这么快。据了解,在刚刚过去的2005年,大众汽车集团在中国全年实际零售总业绩为570876辆,市场份额降至17.3%,比2004年的29.2%的市场份额又有大幅下降。其中,上海大众销量为287118辆,一汽大众为277,307辆。至此,大众将中国市场第一的宝座拱手相让。

  虽然去年大众在欧洲重新夺回了销售冠军,但是在中国——目前世界上最大的汽车市场——自2004年以来的一降再降,让大众自然是尴尬不已。也正基于此,2006年对大众在华的业务来说也自然是更为严峻。车型老龄化、库存积压、成本过高、新车断档……南北大众能否在2006年解决好各自的问题,将是大众能否能止住在华下跌势头的关键。

  捷达的颓势已不可避免,速腾的到来可谓时机正好。虽然很多人说,今年的新车速腾只是捷达的升级版,但是对于大众而言,速腾是大众重树品牌的关键武器。作为德国大众旗舰车型“辉腾”家族开发的中端产品,速腾是以德国造车理念“造车如同造艺术品”为源点,通过创新的设计、领先的科技、精湛的工艺和严谨的制造打造的一款高性能德系车。6挡手自一体变速箱、ESP电子制动稳定系统、EPS电动随速助力转向系统、燃爆式安全带、 34个行车电脑(ECU)以及智能无骨架雨刷等,高科技在这款车上体现得淋漓尽致。

  据了解,2006年,大众汽车集团中国的业务重点仍是继续与中方合作伙伴全面推进“奥林匹克”重组计划,推出更多适合中国市场的新车型,保持稳定增长,捍卫自己在中国轿车市场的领导地位,而速腾无疑是这一计划的中流砥柱。

  雅绅特——北京现代的冲量砝码

  2005年,北京现代再度上演了“现代速度”,不仅提前实现了23万辆的年度销售目标,还继2004年成功晋级前五后再次发力,挤掉了广州本田成为年度第四。虽然北京现代的销量取得了大幅度的提高,但是值得关注的是,其中仅伊兰特的销售就超过15万辆。

  2005年,北京现代推出了途胜和NF御翔,但是其市场反应都没有达到预期目的,而且索纳塔的销售也一直处于低迷。如果不是伊兰特的旺销,北京现代的销售报表也许会很难看。很多人怀疑仅凭伊兰特,北京现代还能走多远。就连北京现代自己也说,“在中国市场一款车一年销量超过10万辆就是非常好的了。伊兰特今年销售超过15万辆,我们没有办法希望它明年比今年卖得更多。”

  据了解,在完成第一工厂30万辆产能之后,北京现代第二工厂的建设即将开始。今年北京现代给自己制定的产销计划是30万辆,既然伊兰特在数量上很难再有所突破,那么北京现代就必须找出一款销量上的“继承者”。

  具有“小伊兰特”之称的雅绅特是韩国现代2005年9月推出的全球同步车型,是现代Accent的第六代产品。该车车身长、宽、高尺寸分别达到4310、1695、1480毫米,比第四代的起亚千里马分别增加了195毫米、75毫米和70毫米,2500毫米的轴距也超出千里马100毫米。此外,动力、舒适和安全性能上,雅绅特有很大优势,更大的内部空间无疑迎合了国内消费者的需求。在现代汽车规划中,未来5年雅绅特在中国的销量为37万辆,这足以见得北京现代对雅绅特的信心。雅绅特到底能否挑起“伊兰特继任者”的大梁,还有待市场的检验。

  凯美瑞——助推丰田中国战略

  2005年,国内汽车市场表现最出色的当属丰田。不管是皇冠还是锐志,乃至普锐斯,丰田投放到国内市场的每一款车都掀起了不小的震动。先是皇冠上市仅115天销量就突破1万台,继而锐志接受订单仅10天就突破了1万台,而混合动力车普锐斯,开展网上预订活动仅半个月,就收到100多台订单。这一切都为丰田2005在中国的出色战绩打下了坚实的基础。据统计,2005年一汽丰田全年销量突破15万辆,同比增长89%。

  除了一汽丰田的直线上升,2005年丰田正式开拓广州丰田的业务,丰田在中国的战略布局也全面显现。在广州丰田,丰田将其重量级产品——凯美瑞作为其“处女秀”,并且增加了100多家新的销售网络。虽然此举让“老伙伴”一汽颇为不满,但对于丰田在中国战略的重要一步,一汽也只能支持。

  尽管人们认为,国产凯美瑞与丰田佳美有着千丝万缕的联系,但广州丰田方面称,这是一款全新的车型。无论是从外观设计到它里面的配置,包括零部件,比方说座椅、发动机等等,凯美瑞都是重新设计、重新匹配的。相比丰田佳美,凯美瑞在性能上有大幅度的提升,对于这款车,广州丰田对外宣称的2006年销售计划为5万辆,但据广州丰田的内部人士透露,年销6万辆才是真正目标。

  前不久,一汽丰田宣布2006年的销售计划为21万辆,加上凯美瑞的5万辆,丰田在中国的轿车销量很快就能达到30万辆。这不仅在中国市场给通用以压力,也加速了其进军全球第一的步伐。

  新车——通用也没闲着

  2005年,通用可谓是霉事“缠身”。由于其糟糕的财务状况和市场占有率的减少,不仅使得通用的销售成绩大打折扣,还令这家全球最大的汽车生产商在2005财务年度亏损86亿美元,亏损额创下1992年以来最高水平,破产传闻此起彼伏。

  所谓“东边日出西边雨”,在世界汽车市场上身处泥沼的通用,却在中国市场取得了突破。根据中国乘用车联席会的统计显示,2005年上海通用以32.54万辆的总销量首度登上年度销量冠军宝座,结束了上海大众保持近20年的国内轿车销售冠军的纪录。2005年上海通用引入全新的雪佛兰品牌,形成了别克主打中高端市场,雪佛兰主打中低端市场,双品牌全系列的产品格局,产品系列之广是国内其他汽车厂家所无法企及的。同时,上海通用在全国通过兼并重组,已经有了沈阳、烟台和上海三大生产基地,另外还成立了泛亚汽车技术中心。在战略布局上,通用中国的策略是与中方合作伙伴—上汽集团紧紧捆绑在一起。几乎所用的投资和扩张都是通过上汽集团和上海通用来完成。

  据悉,2006年通用汽车将发布33款新车,其中超过一半以上的新车,约18辆将在亚太市场投放。对于处在困境中的通用来说,中国市场比以往任何时候都显得重要。(记者 宋晓艳)

(编辑:李重)
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