2006年，国内汽车市场新一轮“血拼”已经开始。

　　从刚刚过去的2005年可以看到，密集型的产品投放在市场上的作用已经越来越小，对于想要占领更多市场份额的企业来说，必须要向精益化的方向发展。从2006年各厂家推出的车型看，这一“精益化”理念愈加凸显，更多的高科技、高品位、高质量产品开始纷纷亮相。

　　走过2005年的调整期，2006年对于大部分企业来说，都是一个“新的开始”。因此，这时推出的每一款车，都是具有战略意义的。

　　凯旋——雪铁龙重塑形象

　　2005年，雪铁龙的销量在中国市场取得了显著提高，市场占有率较以前有了较大提升。统计显示，神龙公司在2005年销量达到14.1万辆，同比增长57%，远远高过国内行业平均增长水平。

　　虽然2005年取得了不错的成绩，但据公司内部人士透露，去年亏损仍达3亿元。这样看来，对于神龙汽车来说，要想甩掉在中国市场的亏损，2006年无疑至关重要。作为PSA的两大品牌，相比于回归中的标致，雪铁龙在国内市场似乎更有号召力。对于许多国内消费者来说，也许不知道雪铁龙，但很少有人不知道富康。作为国内市场的“常青树”，一直以来，富康似乎成了雪铁龙的“代名词”，但PSA总裁佛尔兹说过“富康不是品牌”。自然，它也无法代表雪铁龙。自富康之后，东风雪铁龙再也没有如此有影响力的产品出现，不管是爱丽舍、赛纳还是毕加索，都无法代替富康的地位。

　　2006年，东风雪铁龙终于在沉寂了3年之后，推出新车凯旋。凯旋是神龙汽车联手雪铁龙专为中国市场量身设计、瞄准中高端轿车市场的产品，即将上市的新车排量为2.0升，车长4.8米，轴距在2.7米以上，运用了很多雪铁龙C5与C6的技术，外形设计上又借鉴了雪铁龙C4的元素。对于神龙公司来说，这款车的推出无疑解决了其一直以来产品矩阵乏善可陈的局面。

　　据了解，2006年神龙公司的主要目标是实现“2318”，即产销20万辆、成功投放3个新车型、降成本10亿元以上以及全面改善8大质量指标。从中可以看出，除了标致206 3.5万辆的销售目标外，今年神龙要想取得突破，凯旋可谓是重中之重。

　　速腾——大众中流击水

　　对于昔日国内汽车市场的“老大”，大众可能怎么也想不到这一天会来得这么快。据了解，在刚刚过去的2005年，大众汽车集团在中国全年实际零售总业绩为570876辆，市场份额降至17.3%，比2004年的29.2%的市场份额又有大幅下降。其中，上海大众销量为287118辆，一汽大众为277，307辆。至此，大众将中国市场第一的宝座拱手相让。

　　虽然去年大众在欧洲重新夺回了销售冠军，但是在中国——目前世界上最大的汽车市场——自2004年以来的一降再降，让大众自然是尴尬不已。也正基于此，2006年对大众在华的业务来说也自然是更为严峻。车型老龄化、库存积压、成本过高、新车断档……南北大众能否在2006年解决好各自的问题，将是大众能否能止住在华下跌势头的关键。

　　捷达的颓势已不可避免，速腾的到来可谓时机正好。虽然很多人说，今年的新车速腾只是捷达的升级版，但是对于大众而言，速腾是大众重树品牌的关键武器。作为德国大众旗舰车型“辉腾”家族开发的中端产品，速腾是以德国造车理念“造车如同造艺术品”为源点，通过创新的设计、领先的科技、精湛的工艺和严谨的制造打造的一款高性能德系车。6挡手自一体变速箱、ESP电子制动稳定系统、EPS电动随速助力转向系统、燃爆式安全带、 34个行车电脑(ECU)以及智能无骨架雨刷等，高科技在这款车上体现得淋漓尽致。

　　据了解，2006年，大众汽车集团中国的业务重点仍是继续与中方合作伙伴全面推进“奥林匹克”重组计划，推出更多适合中国市场的新车型，保持稳定增长，捍卫自己在中国轿车市场的领导地位，而速腾无疑是这一计划的中流砥柱。

　　雅绅特——北京现代的冲量砝码

　　2005年，北京现代再度上演了“现代速度”，不仅提前实现了23万辆的年度销售目标，还继2004年成功晋级前五后再次发力，挤掉了广州本田成为年度第四。虽然北京现代的销量取得了大幅度的提高，但是值得关注的是，其中仅伊兰特的销售就超过15万辆。

　　2005年，北京现代推出了途胜和NF御翔，但是其市场反应都没有达到预期目的，而且索纳塔的销售也一直处于低迷。如果不是伊兰特的旺销，北京现代的销售报表也许会很难看。很多人怀疑仅凭伊兰特，北京现代还能走多远。就连北京现代自己也说，“在中国市场一款车一年销量超过10万辆就是非常好的了。伊兰特今年销售超过15万辆，我们没有办法希望它明年比今年卖得更多。”

　　据了解，在完成第一工厂30万辆产能之后，北京现代第二工厂的建设即将开始。今年北京现代给自己制定的产销计划是30万辆，既然伊兰特在数量上很难再有所突破，那么北京现代就必须找出一款销量上的“继承者”。

　　具有“小伊兰特”之称的雅绅特是韩国现代2005年9月推出的全球同步车型,是现代Accent的第六代产品。该车车身长、宽、高尺寸分别达到4310、1695、1480毫米，比第四代的起亚千里马分别增加了195毫米、75毫米和70毫米，2500毫米的轴距也超出千里马100毫米。此外，动力、舒适和安全性能上，雅绅特有很大优势，更大的内部空间无疑迎合了国内消费者的需求。在现代汽车规划中，未来5年雅绅特在中国的销量为37万辆，这足以见得北京现代对雅绅特的信心。雅绅特到底能否挑起“伊兰特继任者”的大梁，还有待市场的检验。

　　凯美瑞——助推丰田中国战略

　　2005年，国内汽车市场表现最出色的当属丰田。不管是皇冠还是锐志，乃至普锐斯，丰田投放到国内市场的每一款车都掀起了不小的震动。先是皇冠上市仅115天销量就突破1万台，继而锐志接受订单仅10天就突破了1万台，而混合动力车普锐斯，开展网上预订活动仅半个月，就收到100多台订单。这一切都为丰田2005在中国的出色战绩打下了坚实的基础。据统计，2005年一汽丰田全年销量突破15万辆，同比增长89%。

　　除了一汽丰田的直线上升，2005年丰田正式开拓广州丰田的业务，丰田在中国的战略布局也全面显现。在广州丰田，丰田将其重量级产品——凯美瑞作为其“处女秀”，并且增加了100多家新的销售网络。虽然此举让“老伙伴”一汽颇为不满，但对于丰田在中国战略的重要一步，一汽也只能支持。

　　尽管人们认为，国产凯美瑞与丰田佳美有着千丝万缕的联系，但广州丰田方面称，这是一款全新的车型。无论是从外观设计到它里面的配置，包括零部件，比方说座椅、发动机等等，凯美瑞都是重新设计、重新匹配的。相比丰田佳美，凯美瑞在性能上有大幅度的提升，对于这款车，广州丰田对外宣称的2006年销售计划为5万辆，但据广州丰田的内部人士透露，年销6万辆才是真正目标。

　　前不久，一汽丰田宣布2006年的销售计划为21万辆，加上凯美瑞的5万辆，丰田在中国的轿车销量很快就能达到30万辆。这不仅在中国市场给通用以压力，也加速了其进军全球第一的步伐。

　　新车——通用也没闲着

　　2005年，通用可谓是霉事“缠身”。由于其糟糕的财务状况和市场占有率的减少，不仅使得通用的销售成绩大打折扣，还令这家全球最大的汽车生产商在2005财务年度亏损86亿美元，亏损额创下1992年以来最高水平，破产传闻此起彼伏。

　　所谓“东边日出西边雨”，在世界汽车市场上身处泥沼的通用，却在中国市场取得了突破。根据中国乘用车联席会的统计显示，2005年上海通用以32.54万辆的总销量首度登上年度销量冠军宝座，结束了上海大众保持近20年的国内轿车销售冠军的纪录。2005年上海通用引入全新的雪佛兰品牌，形成了别克主打中高端市场，雪佛兰主打中低端市场，双品牌全系列的产品格局，产品系列之广是国内其他汽车厂家所无法企及的。同时，上海通用在全国通过兼并重组，已经有了沈阳、烟台和上海三大生产基地，另外还成立了泛亚汽车技术中心。在战略布局上，通用中国的策略是与中方合作伙伴—上汽集团紧紧捆绑在一起。几乎所用的投资和扩张都是通过上汽集团和上海通用来完成。

　　据悉，2006年通用汽车将发布33款新车，其中超过一半以上的新车，约18辆将在亚太市场投放。对于处在困境中的通用来说，中国市场比以往任何时候都显得重要。(记者 宋晓艳)