新浪汽车讯 随着中国经济的高速增长，产量与效率成为了衡量汽车企业乃至整个汽车行业发展的首要指标。正因于此，在2005年汽车行业一片跌降的态势中逆市上扬的轻卡，凭借全年4.25%的销量增幅博得了业界的一致好评。有产销量稳步上升的成绩在前，轻卡长期存在的安全问题却始终被人忽视。

　　据公安部统计的2005年全国道路交通安全数据显示：2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、直接财产损失18.8亿元。据了解，由于轻卡自身安全问题造成的直接死亡人数就达7000人以上。与此同时，全国交通事故万车死亡率从2004年的9.2人下降到05年的6.9人，呈现下降趋势；然而轻卡事故万车死亡率却约高达9.6人，不但高出全国死亡率，更远远高出欧美不到2人的死亡率水平。轻卡安全性能落后，交通事故发生率高、死亡率高等事实暴露无疑。

　　对比欧洲，轻卡安全存在三大“杀手”

　　业界专家认为，轻卡安全事故发生率高，除去司机驾驶技术等人为因素之外，轻卡产品本身存在的安全隐患是一个十分重要的原因。反观欧洲，由于欧系轻卡全面实现“主动安全”与“被动安全”，早在2002年，全欧洲交通事故数量已经下降到40000人，而轻卡伤亡率仅为3400人。正是因为国内轻卡行业在安全配置上严重滞后于国际水平，三大安全“杀手”直接导致了事故数量居高不下。

　　安全杀手之一：“平头”通行：但凡对轻卡发展历史有所了解的人都知道，早在80年代，正是出于对驾驶员安全考虑，欧洲轻卡普遍采用经典“短头”车型并沿用至今。反观国内通行的“日系”轻卡，仍沿用着欧洲50年代的“平头”车型。“平头”之所以遭到“短头”的淘汰，原因在于一旦发生正面碰撞，将直接对驾驶员造成重大伤害。由于国内目前“平头”车型仍占据着主要的市场份额，是轻卡事故伤亡率居高不下的重要原因。

　　安全杀手之二：“窄体”车身：“平头”＋“窄体”，几乎是国内轻卡的统一面貌。但伴随着城市物流的飞速发展，窄体车身不但空间利用率低难以满足运输要求，而且还容易在高速运输过程中发生侧翻，造成事故。

　　安全杀手之三：安全标配差：在欧洲，四盘制动与安全气囊已经成为轻卡的标准配置，有效提升了轻卡的主动安全性能。而国内轻卡不仅没有ABS系统和安全气囊配装，而且绝大多数只配置了鼓式制动，轻卡刹车系统对复杂路况的适应性能不高，主动安全性能落后。国外研制和应用各种主动安全装置，如制动间隙自动调整、感载阀、比例阀、制动防抱死系统、驱动防滑系统、声纳障碍报警器、瞌睡防止器、防爆轮胎等，这些在我国尚属空白。

　　视而不见，安全隐患成因何在？

　　其实，不止是轻卡存在安全“杀手”，国内卡车产品线都存在林林总总的安全性能滞后问题，这已成为我国汽车工业的“软肋”。长期存在的“客车是‘载人的’，卡车是‘拉货的’，所以客车安全比卡车安全更重要”的认识偏颇，直接延缓了国内卡车行业安全性能整体提升的步伐；对卡车驾驶员的安全防护意识和技术也缺乏系统的培训。

　　在重“客”轻“卡”的行业思想背后，各厂家还有着自己的现实考虑：以2005年为例，一方面，是国内原材料价格持续大幅上涨，轻卡制造成本全面上升，本来就微薄的利润空间进一步压缩；另一方面，江淮、福田、东风等轻卡巨头博弈未息，江铃、庆铃、跃进、红塔、哈轻等冲击不断，导致市场竞争进一步加剧。如何维持利润不下滑成为各轻卡厂家的重中之重，而对产品安全技术水平的升级换代相对滞后。

　　卡车安全，谁来买单？

　　实际上，重视卡车安全，全面提升卡车品质，是汽车行业所必须承担的社会责任。在“和谐发展”已经成为社会主旋律的今天，汽车工业作为国内的支柱型产业之一，承担着维护社会稳定，为社会交通运输安全作贡献的重大使命。卡车事故发生率、卡车司机死亡率居高不下，已经成为现代社会的一大隐疾，应尽快得到全社会、全行业的高度重视并加以解决。有专家呼吁，在轿车碰撞法规出台多年之后，卡车安全标准和卡车碰撞法规也应及早出台，以规范和提升整个行业的安全指标。

　　针对轻卡生产企业而言，提升产品安全性能更是决胜未来市场的重要筹码。面对中低端轻卡产品利润空间急剧压缩，高端轻卡市场迅猛发展的现状，推出高端产品是企业向前发展的必然方向。专家认为，国内轻卡企业应该尽快借鉴欧洲轻卡先进的设计理念，以“短头”、“宽体”、盘式制动等安全设计和配置实现产品质的飞跃，才能在未来的高端市场博得一席之地。如今，多拉快跑已经不是用户选择轻卡的唯一标准，相反，安全性能高，驾乘舒适度高等条件已成为用户购车的新标准。企业继续忽视产品安全性能的革新，势必在未来的市场竞争中为付出安全的高昂代价买单。