春节“黄金周”假后，尽管经销商们年初并没有多大的销售压力，车市降价的趋势仍然没有消停的意思，包括POLO、新马自达6、帕萨特等热销车型降幅仍在万元以上，起亚远舰降幅则接近3万元。记者从北京市场经销商处了解到，延续了春节降价趋势的价格滑坡决不是阶段性行为，仍将持续较长一段时间，尤其对于老车型和欧II标准车型，降价将是它们在2006年的宿命。

　　但与此同时，参与这次较长时间降价风潮的除了老车和非“国III”标准车，众多新车的身影也颇让人们关注。福克斯等上市不足半年的“新车”也开始加入到降价的行列，避免被车海“后浪”掀翻在地。

　　此前业内人士屡屡指出：降价的理由千千万万，降价的目的却只有一个，那就是促销。但单纯的促销似乎又不应成为经销商违背往年降价规律延时的理由。这其中，留给观察者许多费解的地方。

　　经销商大摆“鸿门宴”？

　　春节黄金假期内的“降价”是为促销，是为消化老车型，争取新用户，这已是公开的秘密，并没有什么好揣测的。但春节“黄金周”过后仍然持续的降价热潮，从目前市场未趋饱和的现状分析，也非决堤之水，无从控制，经销商却乐此不彼，其意欲何为呢？

　　记者对北京市场包括北京现代、上海大众、上海通用部分经销商的访问中了解到：持续降价是经销商们有意为之的“亲善”之举，是经销商为消费者特意开设的“鸿门宴”。正如一经销商对记者坦言：经销商每天都在搅尽脑汁思考着给消费者准备一桌子丰盛诱人的大餐，然后还打出“三星级的价格，五星级的享受”的广告语，希望有人买单品尝，正是“项庄舞剑，意在沛公”。不过经销商的降价，还是为着消费者口袋里的银子。只是历史人物所怀的是杀心，在市场中竞争生存的经销商除少数有“诈”，多半还是一片“苦”心。

　　上海大众一经销商告诉记者：尽管上市至今领驭的表现可圈可点，但这并不意味着大众全系列尤其是老车型的畅销。“在新车的高频上市面前，老车一天比一天贬值，还不如一次性让给消费者，至少保证资金流动。”尽管现在看来，由于目标难以实现不得不继续降价，经销商还是表示：“这总比等它贬值后再降价划算”。

　　消费者充当“破坏者”？

　　春节前后，向来是汽车行业的一个促销时段，也是汽车销售商们的必争之“机”。中国人往往喜欢把传统的春节作为一年工作和生活的开始，他们的消费习惯也因此慢慢固定下来，“开着新车去上班”的兴致常常在消费者胸中积累了12个月甚至更久，及至实现，带来的不仅仅是满足与快乐，还往往有对生活、事业的无限憧憬。

　　然而，在“西风”横行，中国传统节日气氛日渐被冲淡的今天，传统节日培养的传统消费意识受到了挑战。尤其是对于汽车这样高贵的大件物品，人们打乱了商家总结出来的消费规律，逐渐形成了具有消费者自身特色的消费规律。这也许应该归结为当前消费者商业意识的觉醒。

　　今年，汽车经销商们又习惯性地在春节期间大搞降价促销，各种车型频频亮出“惊爆价”，御翔等降幅上万，赛拉图等降幅少也超过七八千。花样百出但以降价为主旋律的“促销”活动试图吸引跃跃欲试的消费者。出乎许多经销商意料之外的是，春节期间的汽车降价销售收效甚微。

　　记者采访到的几位消费者的消费观念似乎透露了其中的蹊跷：当经销商在旺季降价促销时，如果没有达到预期效果，那么他们在接下来的淡季做销售价格评估时，一般会低于之前的价格定位，在这个更低的价格定位上为了完成一定的销量所做的另一轮降价促销活动，会比较符合消费者的心理价位，至少，消费者会认为这是榨干了“水分”的比较符合实际的销售价格。

　　这哪里是简单的销售交易行为，完全演变成了消费者与商家的一种心理战。买不买汽车满足的是心理(精神)上的享受，卖不卖车则关乎生存大计，尽管谁也无法真正实现价格攻守同盟，但最先崩溃的肯定只能是经销商。

　　中国的汽车消费者大多属于长期规划者，并非欧美国家买车跟买玩具一样随便。所以指望一个短暂的春节能够大幅度提高销售业绩，目前仍是不现实的。从这个意义上说，中国消费者当前的消费行为其实是对经销商总结出的市场规律的颠覆与破坏——有消费需要即有市场竞争，不管这种消费需求是否集中，供过于求的市场需求与有限的市场空间不得不让经销商唯消费者马首是瞻。

　　因此一部分经销商把持续降价的原因归结为：为完成预定目标所作的延续性降价行为。因为消费者的购车行为渐渐变成了一种持续、分散的行为。并非一定要赶哪个趟，逢哪个节日消费者才决定挥霍一把，因而经销商建立在假日消费规律基础上的消费判断，在日渐模糊或者说分散的目标消费时段面前，颇有点驴头对马嘴的错位感觉了。(记者 戴军)