图为克莱斯勒300C

　　底特律地区的三大美国汽车公司在日、韩系汽车公司的强烈进攻之下，节节败退，已是举世皆知的旧闻了，但是这个说法并不准确。2005年美国车市的大输家是通用和福特，两个公司加起来销量下跌了364822台，市场份额也减少了2.4%，等于是每家各关了一个组装厂。而同属底特律地区的美国汽车公司克莱斯勒，2005年的销量则比2004年整整多了89809台，市场份额也从2004年的13.1%增加到2005年的13.6%。克莱斯勒增加的销量，虽然比起丰田的20万台是有所不如，但比日产的90590台和本田的68574台都多。所以我们笼统地说美国“三大”汽车公司江河日下，确实是不够妥当。

　　其实，克莱斯勒抱怨媒体将自己称为底特律“三大”之一，已非止一日了。自两、三年前开始，克莱斯勒集团前总裁，现任戴姆勒-克莱斯勒总公司总裁的Dieter Zetsche博士就曾经常强调，克莱斯勒已不再是美国的“三大”汽车公司之一，而是戴姆勒-克莱斯勒的克莱斯勒集团。克莱斯勒不肯与同属底特律的通用和福特为伍，倒不是为了要争什么名份，而是有着非常实际的理由的。因为华尔街的财政分析师认为美国传统汽车公司的成本结构和产品组合，有着相当的弱点，所以给予美国汽车公司的市场资本价值都普遍偏低。

　　据估计，2005年通用的总产值应该有1930亿美元，股市总值却只有113亿美元；福特的产值大致1750亿美元，股市总值也只有147亿美元。如果不是美国的汽车公司呢？2005年丰田汽车公司总产值大致1700亿美元，可是公司股价总值却高达1670亿美元。就是小小的本田，虽然2005年的产值不到800亿美元，股市总值也高达509亿，比通用和福特的总和的两倍还多。所以，克莱斯勒若是跟美国“三大”没有什么联系，从金钱上来说那是大有好处的事情。

　　对于戴姆勒-克莱斯勒的抱怨，媒体和华尔街颇不以为然。从华尔街的角度来看，克莱斯勒同通用和福特一样，雇佣的都是联合汽车工会的工人，有大量的退休工人要照顾，同样依靠高油耗的卡车和SUV赚钱。如果经济大环境对通用和福特不利，对克莱斯勒也不会好到哪儿去。那么，克莱斯勒如今的境况与通用和福特背道而驰，有着天壤之别，道理又是何在呢？以本人之见，主要有三个方面的原因。

　　我们都知道，1998年德国的戴姆勒-奔驰与美国的克莱斯勒名义上是合并，实际上是戴姆勒-奔驰花380亿美元买下了克莱斯勒。为什么克莱斯勒要卖身投靠呢？原因是连年的巨额亏损，实在撑不下去了。戴姆勒-奔驰买下克莱斯勒后，立即从德国派来了钦差大臣，对克莱斯勒的中高层管理人员大动手术，而后又大刀阔斧地裁员关厂，以降低生产成本。所以今天福特和通用正在做的减肥手术，克莱斯勒早了好几年就已经做过了。所谓早痛早好，晚痛晚好。美国汽车工业在这种循环往复之中兜圈子，也不是一次两次的了。这是头一个原因。

　　第二个原因是设计。我们经常听底特律的资深业内人士说，在汽车公司里没有产品解决不了的问题。因而每当公司陷入困境，就把设计人员关到屋子里，看看能不能憋出什么新花样。结果克莱斯勒的设计人员一憋就憋了6年，终于憋出一台叫做“300”的大型轿车。这部车的设计虽然说不上漂亮，但也确实不难看；它的突出之处，在于新颖独特，十分上得了台面。因而2004、2005这两年间，300型轿车为克莱斯勒吸引了大量的顾客到他们的专营店。不过，底特律又有一句话，说克莱斯勒常常“用新颖的设计将顾客引进门，又用低劣的质量将他们推出去”。所以光靠新颖的设计在汽车市场上竞争，就仿佛是《天龙八部》里段誉的六脉神剑，时灵时不灵，十分的说不准。

　　克莱斯勒转败为胜的第三个也是最重要的原因，是因为一个叫着“Hemi”的发动机。Hemi发动机是上一个世纪50到60年代克莱斯勒发明的大功率发动机，因为其燃烧室呈半球型(Hemisphere)故世称Hemi。2003年克莱斯勒重新推出5.7升，8缸Hemi发动机，做为在克莱斯勒300轿车，道奇Charger以及克莱斯勒Magna上的选择配置。这个新型Hemi发动机的好处在于汽车启动或是经常需要变速时，八缸齐动，提供强劲无比的动力；在高速行驶不需要多大的输出动力时，则自动关闭其中的四个汽缸，从而达到节油的目的。同样的一辆车子，配置了Hemi发动机，售价就可以高出普通型发动机几千美元。根据克莱斯勒的资料，顾客在购买上述个汽车时，选择Hemi发动机的人占46%。自2003年克莱斯勒重新推出Hemi发动机时，迄今已经卖出将近50万装载有Hemi发动机的汽车。若按照每台Hemi净赚2000美元来估计，这50万台装载有Hemi发动机的汽车就可以为克莱斯勒提供10亿美元的净盈利。

　　那么，问题在于不管发动机在汽车中有多么重要，它毕竟只是汽车中千千万万零配件其中的一个。对于我们普通人来说，实在是很难相象顾客买克莱斯勒车就是为了一台发动机。再说，从大功率和节油的角度来说，市场上就不见得没有与Hemi旗鼓相当的发动机。要说清这个问题，我们还得把话扯远点，从“内有英特尔”说起。

　　美国硅谷著名高技术公司英特尔(Intel)是从开发生产计算机存储片和微处理器起家的。就像汽车上的发动机和其它原件，顾客在买计算机时注重的是它能不能满足我们计算的需要，机子好不好用，并不管其中的微处理器是何家所生产。但是通过1991年开始发起的一个广告宣传活动，英特尔竟说服了世人配置了英特尔微处理器的计算机不但比别家的要技术上领先，而且更安全可靠。虽然从纯技术的角度来说，这些话是纯粹的无稽之谈，然而世人偏偏就相信了这些话，英特尔也成功地占据了80%的微处理器市场。

　　从英特尔的成功，克莱斯勒认识到若是运用得当，广告的作用确实是非常之大。因而自2003年起，克莱斯勒便借用英特尔的手法，利用广告和各式各样的促销活动宣传Hemi发动机的好处，将拥有Hemi变成了一件酷的不得了的事情。到了后来，Hemi发动机的操纵性能到底怎样都已经不重要；对于配置有Hemi发动机的车主说，连Hemi发出的轰鸣之声都成了悦耳的音乐，Hemi尾管排出的废气也如兴奋剂一样让人沉醉。这样一来，Hemi就不仅仅是一台给汽车提供驱动力的发动机，而是一种性格和时髦的标志了。

　　所以，克莱斯勒之兴起，Hemi发动机应居首功，裁员和企业重组其次，300轿车的设计则只能算第三。Hemi发动机的功劳，又有85%要归于市场销售部门，那些设计开发Hemi的工程师，最多只能有15%的功劳。(王政文)