“恒”与梦想造就了造车农民王宏君。王宏君励精图治十三年，黑发渐渐变成白发，最终终于造出了水陆两用汽车。

　　与王宏君一样，拥有梦想并为了圆梦持之以恒的刘声造出了老爷车；蔡三哥巧妙地设计了能“躲过”收费口的两轮汽车------这一个又一个农民，正在延续农民造车的神话。

　　为什么，这些平凡的人，能拥有神的力量？造出令世界工业都为之惊叹的汽车，而实力强大的很多中国企业，却依然在自主创新的门外徘徊？

　　在我看关键在于两者不同的诉求。前者，把造车看做为自己毕生的梦想，并为之付出了不懈的努力；而后者，仅仅把造车作为一项任务,一件在其位不得不行其事的表面文章。

　　梦想的力量是无限的，有了梦想才会千方百计去圆梦。但圆梦的过程除了是单调而无趣的旅程外，还要为之付出大多数人难以承受的代价。以王宏君为例，除了倾其所有，住寒窟冷窑，吃粗茶淡饭，更多的是来自于心理上的，励精图治十三年，王宏君的黑发渐渐变成白发，这需要多少承受之力？

　　反观我国的汽车企业，又有几个拥有这样的梦想，并顽强地走下去。与农民们想比，无疑企业的实力更强，很多企业造车的历史也更悠久，为什么在打造自主品牌、进行自主创新的道路上至今曲曲弯弯？

　　说到底，是因为他们缺少了农民们的梦想，更没有几个能顽强度过圆梦的历程，持之以恒。

　　对于一些企业领导者而言，不过将打造自主品牌、自主创新，视为其在位期间的众多任务中的一项。既然是任务，当然为了自己的政绩，遵循优先原则。当政府把考核重点放在企业业绩上时，企业领导考虑到自己的政绩，纷纷撤回或者放弃自主品牌研发和创新，以减少投入，增加利润；反之，当政府将自主品牌作为重点考核的时候，又煞有其事、加大投入。

　　这导致了政令的朝令夕改，当然自主品牌建设，自主创新也无疾而终。

　　一汽集团总经理竺延风曾说过：民族轿车还需卧薪尝胆，要耐得住寂寞20年住寂寞。

　　的确，从短期来看，中国汽车工业利润率高，各50%的合资比例，使一些企业即便不发展自主品牌，不发展自主创新也能坐享其成，衣食无忧。

　　但从长远发展来，一旦各50%比例放开，倘若企业没有自己深入人心的牌，拿不出富有竞争力的技术，到时候恐怕追悔莫及，可能不是被淘汰，就是成为别人的附庸。

　　可喜的是，“十一五”规划中，再次将自主创新自主品牌提上了日程。但令人担忧的问题同样接踵而来。中国的汽车企业，会不会又仅将此作为一项任务呢？

　　的确，我国的汽车企业，已纷纷提出了十一五打造自主品牌的目标，但这些目标究竟是企业们的梦想呢？还是一些表面的文章？

　　如果是梦想，为什么他们推出的自主品牌产品，从其对的定位看，很少有能明确提出与合资企业竞争，并明确列示出与合资企业竞争筹码的，而仅仅是把政务车市场，作为其发展的重点。

　　难道还是守着 “背靠大树好乘凉”的政绩速成原则？

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 俞凌琳）