“嘀哒！”手表的秒针仅走了一秒，一辆崭新的锐志瞬间变得面目全非。驾驶舱前车身深度凹陷，钢板完全扭曲变形，当碰撞后锐志的车门被现场工作人员轻松打开时，现场爆发出了热烈的掌声。

　　这是上周五(2月17日)，丰田在位于天津的中国汽车技术研中心展开的一场公开的碰撞试验，被媒体称为“津门第一撞”。

　　“希望这次试验，能使大家对丰田车的安全有进一步了解。”一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟说道。

　　对于汽车的安全，一直流传着这么一个故事：两车相撞后，乘员能走着出来的是德国车，爬着出来的是美国车，而被抬着出来的是日本车，大家总是认为日本车钢板薄，不安全。

　　的确，广本“婚礼门”事件后，一提起日本车，很多消费者都心有余悸。而锐志的这次碰撞，显然也是巧意安排。此次碰撞选择的标准，是前段时间陆风在欧洲闹得沸沸扬扬的相当于欧洲的最高标准NACP标准。据了解，中国目前实行的正面钢性墙48公里/小时碰撞测试，100%正撞，而欧洲目前执行的56公里/小时，正面偏置可变道碰撞检测标准。

　　中国汽车标准化研究所所长吴卫说，与美国的抽查制不同，目前我国碰撞标准不仅相对更低，实行的还是“准入制”，很可能一些汽车企业检测车辆达到了标准，而实际生产车辆并不达到这一标准，导致市场的鱼目混珠。

　　丰田这样做，显然也有其自己的考虑。毛利悟说，今年丰田没有新车型推出，我们要做的就是提高市场营销能力，而提高安全技术就是营销体现。(俞凌琳)