春节一过，神龙汽车公司的生产和市场部门马上恢复到“临战状态”。在1月19日东风标致206下线之后，2月18日，神龙又在深圳发布了另一款新产品东风雪铁龙凯旋。

　　2005年，没有全新产品问世的神龙，年销量首次突破14万辆，同比增长60%。更让神龙人备感自信的是，经过一年的产品结构和成本结构调整，神龙今年将推出三款全新产品，以更强的竞争力，向销售20万辆的目标冲刺。

　　新产品规划做到2016年

　　长期以来，缺少能打得响、站得住，又能给企业带来利润的新产品，一直是困扰神龙发展壮大的难题。即便在神龙实施双品牌共用平台战略之后，东风雪铁龙和东风标致的新产品上市步伐，还是有些跟不上市场的节奏。

　　然而，记者日前与神龙公司总经理刘卫东谈起这一话题时，他却信心十足。“东风雪铁龙和东风标致的产品规划，我们已经做到了2016年”。刚刚与PSA标致雪铁龙集团谈完中长期产品规划的刘卫东解释说，为应对激烈的市场竞争，神龙正在着手制定未来10年的产品规划、6年的商品化规划和3年的工业化规划。与此同时，今年神龙还将成立战略规划部，把与上述规划相关的新产品开发引进、工业化、车型布局、产能匹配等相关节点做深做细。

　　刘卫东介绍说，近年来，PSA集团已初步完成了标致和雪铁龙现有平台的整合。目前，PSA小型车平台上有雪铁龙C1和标致1007，以及在此基础上演变的雪铁龙C2；A平台上有新上市的标致207和雪铁龙C3；1号平台上的标致206将继续生产至2010年；2号平台主力产品为雪铁龙C4和标致307；3号平台生产雪铁龙C5、标致407，以及雪铁龙C6。目前存在的标致607平台则将随着老车型的退市而退出。根据中长期发展规划，神龙公司将在目前1号、2号平台的基础上，再引进一个中高档轿车平台(也就是PSA的3号平台)，如此一来，神龙未来的产品系列将非常丰富。可以预见，雪铁龙新产品C4、C5、C6都有引入中国的可能。而2月18日上市的雪铁龙凯旋，则是神龙汽车根据中国国情，在2号平台上开发的一款长轴距中高级车。

　　中方开始拥有部分知识产权

　　在一般人看来，新车型推出速度较慢、连续两年陷入亏损的神龙，似乎没有什么值得夸耀的业绩。可实际上，近几年，神龙顶住了外界巨大的压力，悄悄地完成了东风标致307、206以及东风雪铁龙凯旋、T21四款新车的本地开发以及工业化，大大提高了企业的综合竞争力和后劲。

　　两年前，神龙选择三厢307作为东风标致的第一款产品，曾遭受业界质疑。如今，东风标致307不仅成为国内高品质中级轿车的杰出代表，而且实现了近6万辆的总销量。更值得一题的是，由于当时没有引进国外现成的两厢307，神龙的技术开发团队硬是在一张草图的基础上，完成了从绘制1∶5小模型、全尺寸油泥模型到样车试制、测试以及零部件国产化等车型开发的全过程，不仅凝聚了一批技术力量，培育了产品开发以及工业化能力，也赢得了外方尊重。

　　刘卫东介绍说，刚刚发布的东风雪铁龙凯旋，以及今年下半年将上市的T21，也如同东风标致307一样，在外方原有车型和平台的基础上进行了大量的改进。其中，凯旋的外形由中法合作双方与意大利宾西法瑞纳公司共同设计，国内30多家供应商同步参与，并借鉴了雪铁龙高端车型的许多高技术配置，是神龙跻身中高级轿车市场的一支利剑。

　　“过去是我们向外方支付技术转让费，今后，我们也能收取技术转让费了”。刘卫东说，三厢标致307今年有望在伊朗和阿根廷生产。由于神龙在产品开发和工业化中拥有8%左右的知识产权，届时，标致在海外合资工厂每生产一台车，要向神龙支付25欧元的技术转让费。刚刚发布的东风雪铁龙凯旋也将在南美巴西、阿根廷等国生产。

　　今年再降成本16亿元

　　“去年，我们提出了P2＋2计划，全年成功降低成本12亿元。今年，我们要在去年底的基础上，把成本再降16亿元”。刘卫东坦言，伴随着国内轿车市场竞争的加剧，成本控制正成为决定企业竞争力的重要因素，尤其是对于素来强调技术工艺，并饱受欧元升值之苦的欧系车生产企业，不把过高的成本降下来，就很难在与日韩系企业的竞争中胜出。

　　大举推进国产化工作是神龙降低成本的法宝之一。去年，神龙公司完成了1000个零部件的国产化，目前，有3000个零部件正在进行国产化工作。目前，富康、爱丽舍除ECU外实现了100%国产化；元月份上市的东风标致206，初始国产化率就达到了75%，今年年底要达到90%；5月份正式上市的东风雪铁龙凯旋初始国产化率为65%，年底将达到80%—85%。

　　此外，提升产能的同时，神龙大幅压缩产能投资。“我们绝不会再做早期产能投资一步到位的傻事了”，刘卫东说，通过填平补齐、在物流区上临时手工线等办法，神龙公司现有生产能力已经发挥到了极致，今年年底可以达到每小时生产44辆的水平。即便是在未来轿车二厂的建设中，20万辆产能的总投资也不会超过20亿元。

　　清理库存、提高资金周转率；推行全员设备管理、基本生产单元管理；开展降成本劳动竞赛；提高研发本地化程度……神龙降成本的招数还有很多。刘卫东补充说，神龙公司降成本主要靠的是大规模国产化和精细管理，产品质量和工艺技术丝毫没有下降。他举例说，过去富康轿车的门护板采用复合成型技术，而东风标致206采用的是注塑成型，质量提高了，成本却降低了一半。

　　“去年，神龙实现销售收入132亿元，今年，我们的目标是力争200亿元，并实现大幅赢利”。刘卫东说，在最艰苦的2004和2005年，神龙人“心没烂，队伍没烂，硬是闯过来了”，这就是神龙腾飞的根基。(王政)